電動化浪潮下 寶馬6缸和8缸發動機會停產嗎？

大家都知道，歐洲的排放法規日益嚴格，在這種情況下，奔馳AMG C63未來可能會采用四缸插電式混合動力，這對于很多燃油車忠實愛好者來說，無疑是“噩夢”。那么，作為奔馳AMG系列的對手，很多人也在關系未來寶馬的M系列，會不會也采用四缸發動機。

而近日，寶馬集團就在德國慕尼黑總部召開技術說明會，正式宣布將延續直列六缸，代號S58的發動機與4.4T V8，代號S68的兩款經典發動機在M系列高性能車型中的應用。這意味著在電動化浪潮中，M3、M5等標志性性能車型將至少延續至2030年繼續搭載燃油動力系統。

據介紹，寶馬的研發團隊對兩款發動機進行了深度改進，重點體現在排放合規與混合動力適配性兩大方向。通過高壓燃油噴射系統、納米級缸壁鍍層、智能熱管理等20余項技術升級，兩款發動機均滿足預定2027年實施的歐7排放法規。其中S68 V8發動機首次應用電動增壓技術，搭配新開發的8速M Steptronic變速箱，綜合功率輸出相較現款提升6.8%，達到650馬力/750牛·米，WLTC工況油耗下降至10.3L/100km。

相比當前市售的寶馬M車型，新一代動力系統著重強化了可持續性表現。直列六缸發動機創新性地采用模塊化油電混合架構，既可通過ISG電機實現純電模式行駛，也可與電動機協同工作達成900牛·米的瞬時扭矩輸出。這一設計明顯區別于奔馳AMG全面轉向四缸混動的策略，為高性能用戶保留了更具機械質感的駕控體驗。

在競品策略上，寶馬M部門總工程師證實，即將于2026年推出的全新M5將采用V8發動機配合插電混動系統，系統綜合功率首次突破720馬力，零百加速時間控制在3.2秒。與奧迪RS7即將推出的純電版高性能車型形成差異化競爭，后者雖然具備900馬力輸出，但車重相比傳統燃油車型增加23%，達到2.48噸。

根據規劃，現款M系列發動機將維持生產至2028年，慕尼黑發動機工廠同步進行產線智能化改造以兼容電驅系統生產。寶馬中國銷售負責人透露，搭載新動力系統的車型在中國售價將保持穩定，預計M3起售價維持在85萬元左右，M5車型定價或將上調5%至155萬元區間，主要應對新增的混動系統成本。對于追求極致性能的朋友來說，寶馬的這一次正式宣告，無疑一針“強心劑”，也向大家表明了，在電動化浪潮下，寶馬并不會放棄對發動機技術的研發。