微型電動車淘汰賽！解剖三款“滯銷車型”的死亡病歷

2025年上半年的新能源汽車市場，用“狂飆”形容毫不為過。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國新能源汽車累計銷量為693.7萬輛，同比增長40.3%。然而，這場狂歡與寶駿KiWi EV、凱翼拾月、奇瑞小螞蟻無關(guān)——寶駿KiWi EV月銷僅二位數(shù)，不及宏光MINIEV的零頭，成為上汽通用五菱體系內(nèi)被遺忘的棋子；凱翼拾月2025年上半年累計銷量?3208輛?，同比暴跌66.03%?；而奇瑞小螞蟻從曾經(jīng)月銷破萬跌至二線，在頭部車型比亞迪海鷗、宏光MINIEV（月均銷量穩(wěn)定3萬輛以上）的陰影下艱難求生。市場的冰火兩重天，暴露出行業(yè)洗牌中的致命邏輯，比如價格、產(chǎn)品與定位任一環(huán)的失誤，都可能被狂奔的市場列車甩下。接下來，我們就具體來看看，它們銷量慘淡的根源到底是什么？

上汽通用寶駿KiWi EV指導(dǎo)價：8.78-10.28萬元在微型車市場中，上汽通用五菱汽車旗下的五菱宏光MINIEV，今年1-6月份累計銷量高達171064輛，位居微型車銷量排行榜榜首。而寶駿KiWi EV也同樣來自上汽通用五菱汽車，主要進軍的方向也是微型車市場，但是從銷量來看顯然是失敗了。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，寶駿KiWi EV的銷量分別為57輛、37輛、35輛、26輛、16輛和12輛，也就是說，近半年以來，寶駿KiWi EV月銷量持續(xù)下滑，累計銷量也才183輛。這樣的銷量意味著什么不言而喻，就算不與友商的競品對比，看看“同門兄弟”恐怕也是自愧不如。

與同門“兄弟”五菱相比，人家早在2020年就推出了一款現(xiàn)象級電動車宏光MINI EV，并快速在微型電動車市場拔得頭籌。反觀寶駿不僅反應(yīng)很慢，其推出的寶駿KiWi EV也不夠有特色。對于同價位的車型來說，顏值是寶駿KiWi EV的主要賣點，但這種科幻的風(fēng)格并不適用于所有消費者。而且續(xù)航只有300公里出頭，動力也比較一般，起售價格卻要8萬多接近9萬元，比海鷗的頂配價格還要高，從價格上就會勸退消費者，連了解的欲望都沒有，還怎么可能會有人買呢。

同時，在配置上的表現(xiàn)也比較普通，以售價8.78萬元的寶駿KiWi EV車型來說，配置上甚至還不如售價為7.88萬元的海歐豐富，尤其是關(guān)乎生命的安全配置上。寶駿KiWi EV僅 2 個氣囊（主副駕），甚至連定速巡航都沒有。而海鷗除了配備4個安全氣囊?（主副駕+前排側(cè)氣囊）、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)?（含ABS、EBD、TCS、VDC等）、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助等配置外，還搭載“天神之眼C”高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、自動泊車，硬件配置為5顆毫米波雷達+12顆攝像頭+12顆超聲波雷達，具備L2級輔助駕駛功能（含自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等）?。

?空間與實用性方面，寶駿KiWi EV采用三門四座設(shè)計?，后排乘客上下車需要放倒前排座椅，而海鷗采用標準五門四座設(shè)計?，后排乘客上下車更方便，且軸距（2500mm）比寶駿KiWi EV（2020mm）長，后排腿部空間相對更寬裕。此外，在價格相近的情況下，寶駿孱弱的品牌影響力自然就也成為了失利的關(guān)鍵，再加上在品質(zhì)方面，寶駿KiWi EV的問題也不少。翻看第三方投訴網(wǎng)站就能看到，其被投訴的問題包括電瓶故障、動力消失、部件開裂、無法啟動、電池冷卻系統(tǒng)故障等問題。定價過高、產(chǎn)品力不足和產(chǎn)品安全問題無法保障，這些都是導(dǎo)致寶駿KiWi EV銷售情況不佳的問題所在。凱翼拾月指導(dǎo)價：5.39-9.98萬元凱翼拾月是凱翼汽車旗下一款純電動小車，自2023年上市以來，?單月最高銷量記錄為?2023年12月的3079輛?，此后銷量斷崖式下滑?。2024年10月曾短暫回升至1528輛，但到了2025年，月銷量長期維持三位數(shù)水平。數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，凱翼拾月的銷量僅556輛?，環(huán)比下降18.71%，而2025年1-6月，累計銷量?才3208輛?，同比暴跌66.03%，與同級比亞迪海鷗、宏光MINIEV、五菱繽果、長安Lumin、吉利熊貓等車型形成明顯差距，可以用“慘不忍睹”來形容。

許多人可能都沒有聽說過凱翼拾月這款車，它是凱翼汽車基于i-EA產(chǎn)品平臺打造的純電動微型車，目前在售車型有2026款、2025款和2023款，售價為5.39-9.98萬元，根據(jù)車型配置不同，CLTC純電續(xù)航里程分為201km、300km、301km、305km、405km和410km。車身尺寸方面，2026款和2025款車型的長寬高分別為3720/1700/1608(1599) mm，軸距為2520mm，2023款車型的長寬高分別為3360/1700/1605(1600) mm，軸距為2160mm。這樣的價格和續(xù)航在微型純電動車市場可謂是天價般的存在。

從同級別熱門產(chǎn)品來看，起售價5.39萬元的凱翼拾月，明顯高于宏光MINIEV（3.28萬起）、吉利熊貓（2.99萬起）、長安Lumin（3.79萬起）等車型，而頂配車型售價接近10萬元，比比亞迪海鷗（廠商指導(dǎo)價：6.98-8.58萬元）、五菱繽果（廠商指導(dǎo)價：5.68-8.48萬元）的頂配價格還要高出1.4萬元，性價比明顯不足?。?從產(chǎn)品力來看，盡管今年6月份上市的2026款拾月Mate版在配置上做了微調(diào)，但仍未解決空間、智駕駕駛、充電慢等核心痛點。比如空間方面，凱翼拾月雖強調(diào)2520mm軸距得房率，但實際車長僅3720mm，后備廂僅237L?。反觀五菱繽果以?2560mm軸距+310L后備廂?領(lǐng)先，座椅放倒擴容至1240L。

動力方面，凱翼拾月的電機最大功率為40kW，而比亞迪海鷗、五菱繽果最大功率普遍在50kW+。續(xù)航方面，雖然2026款拾月Mate版最高CLTC純電續(xù)航里程（410km）優(yōu)于海鷗（405km），但相比比亞迪海鷗搭載的鈉電池+800V平臺，10分鐘快充200km，以及L2級輔助駕駛功能，差距顯著?。此外，從品牌維度來講，同級比亞迪海鷗、宏光MINIEV、五菱繽果、長安Lumin、吉利熊貓等車型分別有比亞迪、上汽、吉利、長安等底蘊深厚的傳統(tǒng)車企背書。而作為一款產(chǎn)品力弱、沒有市場話語權(quán)、品牌力又不足以帶動市場的凱翼拾月來說，想要從日漸擁擠的微型純電動車戰(zhàn)場中突圍而出，已經(jīng)越來越難。奇瑞新能源小螞蟻指導(dǎo)價：5.49-7.69萬元奇瑞小螞蟻作為曾經(jīng)的微型電動車明星車型，2025年6月銷量跌至1435輛，環(huán)比下降26.64%。想當(dāng)年，小螞蟻的銷量在細分市場可是風(fēng)光無限，月銷過萬是常有的事兒，奇瑞新能源靠著這款微型車，在新能源市場混得風(fēng)生水起，但如今的銷量卻難登“大雅之堂。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，小螞蟻加起來才賣了12232輛。人家都奔著月銷20000多30000多的銷量去了，而小螞蟻六個月的累計銷量還不到1.3萬輛，連同級熱銷競品一個月的銷量都比不上，這成績確實有點慘。

造成這樣的落差主要與市場紅利的消退與奇瑞的產(chǎn)品迭代慢有關(guān)，當(dāng)更高品質(zhì)的競品如五菱繽果、比亞迪海鷗甚至吉利星愿等車型推出時，小螞蟻毫無招架之力，售價卡在比亞迪海鷗與五菱繽果的夾縫中，既無頭部品牌技術(shù)溢價，又喪失入門級性價比優(yōu)勢，眼睜睜地看著被搶占了微型車市場。同時，價格戰(zhàn)之下，小螞蟻與QQ冰淇淋進入了“同室操戈”的局面，后者以更低價格+更新設(shè)計奪走份額。就拿今年6月份的銷量來看，QQ冰淇淋為3128輛反超小螞蟻，五菱繽果銷量達到12902輛，而吉利星愿、比亞迪海鷗更是賣出了40891輛、30708輛。

在當(dāng)今智能汽車技術(shù)日新月異的時代背景下，一款車型要想在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，不僅需要擁有親民的價格標簽，更需在智能化水平、動力性能以及配置豐富度等多個維度上展現(xiàn)出獨特的吸引力，相比之下，小螞蟻被競爭對手遠遠甩在后面。比如續(xù)航與智能配置落后，基礎(chǔ)版續(xù)航僅251km（CLTC），中高配車型的續(xù)航才321km，難以滿足消費者日益增長的多元化用車需求（如家庭出游），而且全系缺乏L2級輔助駕駛功能，同時在安全性能方面還存在不足，標配僅主副駕雙氣囊，而競品如比亞迪海鷗已標配前/后排頭部氣囊?。小螞蟻在產(chǎn)品更新升級方面滯后，未能跟上消費者對微型車品質(zhì)提升的期望，進一步削弱了吸引力?。

在同價位競品擠壓下，小螞蟻的銷量頹勢反映出奇瑞在新能源領(lǐng)域的品牌溢價不足，消費者傾向于選擇“知名度更高、口碑更好”的品牌?。更關(guān)鍵的是，2023年因電池系統(tǒng)軟件策略缺陷導(dǎo)致召回超過2萬輛小螞蟻，暴露了品控問題，直接引發(fā)消費者對其質(zhì)量和安全性的擔(dān)憂。這類硬件級缺陷比設(shè)計或功能不足更容易動搖品牌信任根基，形成“質(zhì)量不可靠”的輿論標簽?，嚴重損害了品牌信任度?。小螞蟻曾經(jīng)是賣得最好的車型，撐起了奇瑞新能源的大半邊天，但現(xiàn)在銷量上不去，反而成了奇瑞新能源往上發(fā)展的阻礙。在微型車市場“安全+智能+成本”三重升級下，若持續(xù)未能推出有競爭力的換代產(chǎn)品，恐將固化“低端落后”的品牌認知，其退市風(fēng)險也將持續(xù)升高。車叔總結(jié)2025年中國新能源市場呈現(xiàn)“金字塔”式分化，頂端比亞迪海鷗、五菱宏光MINIEV半年銷量突破17萬輛，而寶駿KiWi EV、凱翼拾月、奇瑞小螞蟻三款車型合計月銷不足2000輛。這種極端反差背后，既折射出“技術(shù)迭代加速度”下產(chǎn)品力差距的放大效應(yīng)，更暴露出二線品牌在“成本控制-用戶洞察-技術(shù)儲備”三重維度上的系統(tǒng)性短板。當(dāng)微型車市場從“野蠻生長”進入“精耕細作”階段，缺乏核心技術(shù)背書的產(chǎn)品，終將在”成本-技術(shù)-體驗”的鐵三角競爭中出局。未來隨著更多車企下探微型車領(lǐng)域，這場淘汰賽或?qū)⒂瓉砀鼞K烈的洗牌，只有同時掌握“成本利刃”與“需求洞察”的車企，才能在激烈的競爭中存活下去。