三菱汽車：最后一舞，不過是咎由自取

2025年7月22日，三菱汽車正式宣布，其正式終止與沈陽航空航天三菱汽車發(fā)動機制造公司的合資伙伴關(guān)系，三菱國產(chǎn)動力的落幕，實際上就意味著三菱汽車在中國市場所有業(yè)務(wù)完全的終結(jié)，自此，在中國市場只剩下三菱的名字和二手車。

回顧過去，三菱汽車在中國市場已經(jīng)深耕40余年，幾乎就是見證了中國汽車發(fā)展從無到有的過程，而且不管是東安三菱還是沈陽航天三菱，即使三菱發(fā)動機當時已經(jīng)老舊，但對于白手起家的自主汽車而言，那就是香餑餑一般。

毫不夸張地講，當時國產(chǎn)汽車品牌中將近一半車型都是用的三菱發(fā)動機，便宜又好用成為關(guān)鍵，隨后三菱汽車國產(chǎn)也被市場追捧，從東南三菱到廣汽三菱，紅極一時。

我們必須承認，三菱動力對于中國市場汽車的啟蒙發(fā)展有著深遠影響，但與此同時，2023年10月份廣汽三菱官宣停止整車業(yè)務(wù)，2024年廣汽埃安以1元的價格收購其長沙工廠，換言之，廣汽三菱的整車業(yè)務(wù)畫上句號。

三菱翼神、帕杰羅、歐藍德以及勁炫等經(jīng)典車不少，但是該說不說，三菱汽車今天局面也是咎由自取，比如2000年的 “剎車油管事件”，2019年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗，多次召回，其實已經(jīng)影響到三菱在人們心中的信任。

不管是三菱汽車還是三菱動力，在那個特殊的時期，一定是存在即合理的，即使沒有退出，面對新能源轉(zhuǎn)型，離開也只是時間的問題。