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5家國產混動技術全解析，選車從此不犯難

原創 選車報告

現在混動車型越來越火，市面上的技術也五花八門。其實國內主流的混動技術就五家，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安，每家都有自己的看家本領。

今天看看它們各自有啥門道，適合什么樣的用車場景。

一、比亞迪 DMI（單檔 P1+P3 架構）

要說現在混動市場里誰最火，比亞迪DMI肯定得算一個。它的市占率最高，技術也是目前最成熟的。

它的優勢很明顯，結構簡單，開起來平順性特別好，平時開著幾乎感覺不到頓挫。而且故障率低，對于主要在城市里通勤的人來說，特別省心。

不過缺點也得說清楚，單檔位設計限制了電驅能力，比如低速爬坡或者高速超車的時候，會感覺動力有點跟不上。另外高速行駛時，發動機負荷比較大，對燃油經濟性會有一定影響。

所以如果你平時主要是日常城市代步，比亞迪DMI會是個很靠譜的選擇。

二、長城檸檬混動（兩檔 / 四檔架構）

長城檸檬混動有兩種架構，現在主流的是兩檔P1+P3架構，如果需要四驅，就得再加個P4電機，變成P1+P3+P4的組合。還有一種是2023年5月新推出的四檔P2.5+P3架構，通過P2.5控制變速箱，P3電機驅動后輪，能用較低的成本實現四驅效果。

它的優勢在于多檔位設計，能讓發動機在更多時間里保持高效工作，燃油經濟性不錯，而且動力和油耗之間平衡得很好，尤其是兩檔設計，表現最為均衡。

不過四檔DHT的穩定性還需要市場進一步檢驗，這一點大家在選擇的時候可以多留意。像摩卡PHEV用的就是這套技術，有興趣的可以去看看實車。

三、吉利雷神 EMP（三檔P1+P3+行星齒輪）

吉利雷神混動有個很亮眼的技術亮點，就是行星齒輪集成設計，軸向長度只有354mm，重量120kg，結構很緊湊。三檔直驅的設計，能覆蓋多種工況。

它的優勢很突出，純電性能強，高速行駛時燃油經濟性表現也很好，動力輸出也比較強勁。

但它的系統相對復雜，換擋頻繁可能會增加故障率，而且制造成本比較高，這也會反映在車價上。不過作為國際領先的串并聯技術，它的潛力還是很大的。

四、奇瑞鯤鵬 CDM（雙技術路線）

奇瑞鯤鵬CDM走了雙技術路線，一種是三檔P2+P2.5架構，主打性能，雙電機驅動，加速的時候動力很猛。另一種是三檔P1+P3架構，偏向經濟，和比亞迪DMI有點類似，以電為主，油為輔，像風云A8用的就是這套。

它的優勢在于三檔設計解決了動力不足的問題，在全速域都能保持高效，燃油經濟性不錯，動力響應也快。

不過結構復雜帶來的問題就是體積和重量比較大，而且穩定性還需要時間來觀察，大家如果考慮這款，最好多試駕幾次感受一下。

五、長安 IDD（藍鯨智電IDD vs 智電IDD）

長安的混動技術分兩種，舊款的智電IDD是6速雙離合+P2并聯架構，特點是以油為主，電為輔。新款的藍鯨智電IDD則是單檔P1+P3架構，主要是為了彌補舊款的一些不足。

它的優勢體現在高速行駛上，6檔直驅讓動力響應很好，適合長途行駛比較多的人。虧電的時候開起來和燃油車差不多，不會有明顯的動力衰減。

但缺點也比較明顯，在城市路況下，雙離合換擋頻繁，容易出現頓挫，平順性比較差。而且補能效率不高，電驅續航也相對較弱。

六、核心結論與選車建議

總結一張表：

這里還有兩個關鍵發現，提高發動機熱效率是降低油耗的核心，一般來說熱效率提高5%，油耗就能降低10%；而且現在咱們自主混動技術已經達到了國際細分領域的頂尖水平，大家完全可以根據自己的需求來選擇。

最后：城市代步選DMI，長途高速看IDD；性能科技追雷神，均衡耐用檸檬強；奇瑞三檔動力猛。