固態電池價格屠夫來了，2027年裝車!燃油車即將終結？

知嘹汽車/陳壹

根據海外媒體的消息，路虎攬勝星脈純電動版車型將于明年春季亮相，年中上市。

新車基于EMA平臺（800V架構）打造，支持OTA升級，同時還配備有270千瓦超充，續航在600公里左右。

有一說一，這樣的續航數據已經很難撩動當下中國車主的心弦了，畢竟，固態電池的量產近在眼前。

7月初，欣旺達對外官宣“2027年推出適配電動汽車的第二代全固態電池產品”。

這個消息引發了圈內外人士的極大關注，很多人突然意識到，那個被談論多年的電池技術這次真的要走進現實了。

據悉，欣旺達實驗室里的固態電池樣品已經可以達到360Wh/kg的能量密度，比當前主流電池高出不少。值得一提的是，欣旺達計劃通過材料創新和工藝優化，先向無人機、特種車輛等高端領域供貨，待產能提升后再下沉至乘用車市場，屆時固態電池的成本可能會被拉低至2元/度。

這意味著，未來15萬元級電動車的續航能力有望從現在的500公里躍升到800公里甚至1000公里。

不久前，比亞迪剛剛展示過“充電六分鐘，飆車四百里”的兆瓦級超充技術，讓電動車補能速度首次接近燃油車加油的體驗，但這樣的充電效率，固態電池同樣能做到甚至更好。

欣旺達選擇在此刻自爆猛料的做法，值得玩味。

對于固態電池，業內玩家的反應各不相同。

豐田多次推遲固態電池量產時間表，最新計劃定在2027年全面商業化應用；奔馳寶馬選擇投資初創企業，但面臨成本控制的難題；而中國產業鏈正在加速推進，比亞迪的固態電池已進入實車測試階段。

有行業觀察者指出，當實驗室參數開始轉化為工廠產能時，真正的競賽才剛剛開始。

對燃油車而言，固態電池帶來的可能是根本性挑戰。

我們算了一筆賬：按照當前北京油價，普通燃油車百公里成本約64元；而固態電動車使用商業電充電，百公里成本大概20元左右。

這44元的差價，每月能為車主節省不少開支。

如果再算上固態電池的充電效率，那么燃油車僅剩的優勢也要消失了。

固態電池雖好，但挑戰依然存在。

一方面，資本市場對欣旺達的宣布反應熱烈，但競爭對手們的表現頗為平淡，這背后很可能有兩個原因：（1）行業對量產時間持謹慎態度；（2）雖然固態電解質理論上更安全，但實際測試中仍可能出現熱失控情況，安全神話尚未建立。

另一方面，則是一個很實際的問題，即現有鋰電池產線如何轉型？畢竟當行業轉向固態電池，價值千億的傳統產能可能面臨淘汰風險。

寫在最后：

站在2025年的年中展望，2026年或許會成為能源存儲的關鍵節點。

國外的頭部玩家們希望固態電池經歷漫長的高價期，為技術追趕爭取時間；而中國供應鏈大軍則力圖快速實現成本突破。這種角力，肯定不是游戲參與者們想要的，但卻是人民群眾喜聞樂見的。

漸進改良與顛覆創新，誰能更快走進消費者的車里，誰就能提前拿到通往下一場游戲的門票。固態電池的故事，才剛剛翻開第一章。

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