從不被理解到《人民日報》頭版，看不一樣的長城汽車魏建軍

兩個月前，發改委明確提出，將通過創新驅動、行業自律等方面綜合整治多個重點產業中的“內卷式競爭問題”。毫無疑問，汽車行業的內卷風氣，該殺一殺了。

說起來大家可能不知道，在汽車行業中，率先明確提出要反內卷的，是長城汽車和魏建軍。在接受《人民日報》采訪時，長城汽車董事長魏建軍表示：“我們（長城汽車）堅持把技術作為發展的引擎，矢志不渝推進研發創新。”無疑，長城汽車的做法，非常契合國家的要求。

從某種角度來說，近年來一直為深受亂象危害的中國汽車行業發聲的魏建軍，正在以一個理想主義者的姿態捍衛著中國汽車產業的高質量發展。

長城為何要堅定地反內卷？

在長城汽車35歲之際，這家車企發布了一部由魏建軍出鏡的短片——《年方35》。這則短片通過魏建軍的視角，直擊社會中“年齡歧視”“職場內卷”的熱議話題，讓長城與正值當打之年的中青年同頻共振。與此同時，長城汽車也宣布開啟面向35歲以上人才的專場招聘。

從職場內卷，到汽車行業內卷，歸根結底就是固定模式下的過度消耗，從而造成了競爭的失衡。具體來看，無論是職場競爭還是汽車行業競爭，都存在有限的資源，而面對這一資源，個體或群體往往會通過對時間、精力、成本的加大投入來爭奪。

內卷的最終結果，就是讓每一名競爭者的收益銳減。就好比汽車行業內無序的價格戰競爭，價格卷來卷去，最終的結果就是“鍍鋅鋼板被換成普通鋼板”這樣的質量問題越來越多，受到傷害的是用戶以及企業口碑。

身處汽車行業深水區的長城汽車，不止一次地通過董事長魏建軍或者長城發聲渠道呼吁行業停止內卷。結合官方定調來看，長城汽車作為吶喊者，本質上是在為行業發展負責、為中國甚至全球汽車消費者負責。

汽車行業的吶喊者，為何是魏建軍？

在過去的三十多年里，魏建軍一直很低調。他不希望用個人的影響力來左右消費者的判斷，長城汽車堅信好的產品自己能說話。但在這兩年以來，魏建軍屢屢發出驚天言論：“零公里二手車”“價格戰后遺癥將持續六七年，最終會摧毀行業根基”“車圈恒大論”……魏建軍多次抨擊車圈亂象，讓這位車圈老將不被外界所理解。

但最終回頭來看，無論是發改委提出的反內卷倡導，還是《人民日報》的頭版采訪，都在為這位車圈老將正名。官方層面一錘定音：魏建軍和長城汽車，判斷了行業的正確走向，走出了一條高質量發展的正確道路。

而在高質量發展的背后，則是魏建軍等老一輩汽車實業家嘔心瀝血的成果。在如今，越來越多的自主車企都在講技術，但什么技術才是真正重要的？

首先，在長城汽車體系內，一共有2.3萬人組成的研發團隊，幾乎每4名長城員工就有1名研發人員。對于技術研發的尊重，就是對產業發展規律的尊重。長城汽車認為造車沒有捷徑，在官方治理“智駕前”，甚至有部分企業宣傳“脫手脫眼智駕”。而長城汽車所做的，不僅僅是大力開發AI智能化技術，更是堅定地宣傳駕駛者不能脫手……

在尊重行業規律、技術研發規律的同時，長城汽車在穿越了數個周期之后，也深層次地意識到車企的長期價值不是用低價卷死對手，而是用價值換取用戶的信任。在過去的幾年里，我們時常看到長城汽車守護消費者生命的新聞。無論是VV6意外墜落高架全車乘員幸存，還是坦克300跌落懸崖駕駛者僅受輕傷的奇跡，都見證了長城汽車扎實的用料和先進的安全技術。

而在這背后，是長城汽車堅持了20年年、投入超百億的安全技術堆砌。早在2005年，長城汽車就組建了安全技術團隊，并且在2008年建設起自主車企的第一家碰撞試驗室。如今，長城建立起了總建筑面積達到5.1萬平米的亞洲最大安全試驗室。

在這座試驗室內，長城通過五億元的巨額投入，讓假人設備、牽引設備和碰撞工裝達到了行業領先水平，為長城汽車工程師提供了新車開發過程中寶貴的安全數據積累和驗證工作。最終的結果，就是長城汽車通過在安全技術領域的巨額投入，奠定了用戶的安心。

這樣的長期主義，不僅僅是長城汽車和魏建軍家國情懷的見證，更是“價值贏得用戶信賴”的縮影。

對于魏建軍和長城汽車而言，輕舟已過萬重山；但對于汽車行業而言，長城汽車還需要通過自身的努力維護公平與正義。那么問題來了，讓汽車行業重回高質量發展之路，為何長城可以做到？長城在未來又將如何引領行業走出內卷？

從資本狂歡到技術拼搏，長城的努力總有人看到

中國車企出海哪家強？河北保定的長城汽車當仁不讓。出海二十多年來，長城汽車不僅在海外市場積攢了龐大的銷量，更是在逐步輸出中國品牌、中國技術標準。

在南美，長城汽車多款熱銷車型受到巴西總統盧拉高度評價，巴西工廠將于2025年下半年投產，生態出海模式得到驗證并廣泛認可；在歐洲，長城汽車的零部件公司與寶馬等全球頂級廠商合作，長城汽車開始步入全球產業鏈。

在這背后，無不表明中國汽車的全球化進階，不僅僅體現在產品上，更在于產業生態輸出、技術鏈條輸出和品牌價值輸出。

舉個很直觀的例子，在澳大利亞的皮卡市場，有三大強者，分別是福特、豐田以及長城汽車。其中，長城山海炮Hi4-T皮卡車型更是力壓眾多美國和日本的競爭對手，在澳榮膺"2025年度最佳新能源皮卡"大獎。這樣的海外市場認可度，足以見證長城汽車正在助力中國自主廠商把市場蛋糕做大，讓國產車可以真正走向海外、走向深藍。

而在如此全球化競爭的背后，是長城汽車對技術多元化的堅持。在全球化市場，燃油動力仍然是一大主流。對此，長城汽車通過自主研發，開發出了4.0T V8高性能發動機、3.0T V6發動機和9AT、9HTA、9速橫置濕式雙離合變速箱等一系列的燃油領域技術成果。

不僅如此，長城還通過Hi4技術體系，讓新能源提升燃油動力的性能，在全球主流燃油車市場打下了堅實的競爭基礎。

而在新能源和智能化方面，長城Hi4插混技術、Coffee智能座艙、Coffee Pilot智能輔助駕駛技術，同樣拿出了高規格實力，能夠從容面對全球競爭。這樣“油電協同”多元化策略不僅平衡著汽車行業的轉型節奏，更展現出可持續盈利路徑，印證長期主義商業邏輯。

對于其他行業內的自主車企而言，“長城啟示錄”不僅在告訴大家汽車行業的健康發展需要“講武德”，更希望各大自主車企實現從產品出海到“生態出海”的跨越，帶動國內供應鏈一并出海，為逆全球化壓力下的國車出海提供新路徑。

結語：

當長城汽車和魏建軍戳破新能源汽車行業的流量泡沫，展現出行業深層肌理時，陣痛是必然的，但刮骨療毒帶來的療效也很顯著：長城汽車不被理解的堅持終獲《人民日報》支持、汽車行業吶喊者魏建軍終于被大家認可……當汽車行業逐漸回歸理性，當資本不再過度裹挾汽車制造業時，我們終將發現魏建軍的仗義執言都句句切中行業要害。

作為國家重點產業，汽車制造真正需要的是對社會和用戶負責、對技術創新負責。此時，《艱難的制造》里那句名言的含金量還在不斷提高：制造業沒有奇跡，沒有跨越，需要的是踏踏實實長年累月地積累。