再見Zonda？不，帕加尼根本沒打算說再見

有些經(jīng)典，從來不是“過去時(shí)”。對意大利超跑制造商帕加尼來說，Zonda 就是這樣的存在。盡管Huayra早已接過接力棒，盡管搭載手動變速箱的Utopia也在市面熱銷，但Zonda這個(gè)名字，似乎永遠(yuǎn)停留在鐘情它的人心頭。問題是，鐘情它的人還不在少數(shù)，而且大多荷包鼓鼓、不肯將就。于是，帕加尼干脆不“封筆”了——既然無法說服收藏家們告別Zonda，那就干脆讓Zonda“永生”。

在剛剛過去的古德伍德速度節(jié)上，帕加尼向外界透露：雖然品牌不會從零開始再造一輛“全新Zonda”，但現(xiàn)有車型的“深度定制”服務(wù)，依然長期開放——從翻新、改裝到完全重構(gòu)，只要你有一輛“本體”Zonda，就能開啟一次從外觀、空氣動力學(xué)到內(nèi)飾、用料的全方位“復(fù)活計(jì)劃”。

官方甚至給這個(gè)服務(wù)起了個(gè)響亮的名字：Unico部門，一個(gè)專門負(fù)責(zé)將Zonda客戶的瘋狂想象變成現(xiàn)實(shí)的秘密工坊。不久前，公司發(fā)布的一款專為中國市場打造的限量版車型Zonda崑崙（昆侖）正是該部門的產(chǎn)物。

舉個(gè)例子，有位客戶拿著一輛Zonda F的底盤來找帕加尼，把車身涂裝全部換掉，還要求加入Zonda原廠從未用過的手動排擋金屬換擋門（gated shifter），連變速機(jī)構(gòu)都得重新設(shè)計(jì)安裝，最后改頭換面成為Zonda MY。帕加尼方面表示，這類客戶不只是買車，更是“挑戰(zhàn)我們極限的人”，也是讓品牌不斷保持創(chuàng)造活力的靈魂伴侶。

帕加尼的傳播負(fù)責(zé)人Sebastian Berridi 明確表示：“對我們來說，Zonda的篇章其實(shí)從未真正結(jié)束。我們的客戶希望保值，而我們要確保，他們的車能始終保持最優(yōu)狀態(tài)。”

某種程度上，這種模式比造新車還“吃力”。但帕加尼樂在其中。一方面是因?yàn)閆onda的歷史價(jià)值愈發(fā)稀缺，另一方面則是市場的硬需求根本沒停過。比如，一輛Zonda 760 LM Roadster 最近剛以超過1100萬美元的價(jià)格成交，躋身史上最貴帕加尼之列。而這還只是其中一輛。官方統(tǒng)計(jì)顯示，帕加尼共交付了140輛公路版Zonda，以及15輛賽道版Zonda R，最后一臺“Arrivederci”命名的Zonda宣稱為“終章之作”，但顯然只是“終章表面上寫完了，背后還有加更”。

與此同時(shí)，帕加尼也沒忘記“出新”。目前他們剛剛開啟Huayra R Evo Roadster的生產(chǎn)，首臺車已進(jìn)入涂裝階段。而對于Utopia這款手動旗艦，市場也給予了極高的熱情反饋。但不管Utopia多先進(jìn)，Huayra多快，Zonda還是那個(gè)繞不開的、揮不去的夢。

所以，如果你問帕加尼現(xiàn)在到底在干什么——他們一邊打磨全新超跑的碳纖維風(fēng)洞數(shù)據(jù)，一邊在給1999年第一代Zonda修復(fù)儀表盤、換手動擋頭。這就像是一支樂隊(duì)，永遠(yuǎn)在巡演現(xiàn)場準(zhǔn)備唱《經(jīng)典老歌環(huán)節(jié)》。而觀眾不光愛聽，還愿意花八位數(shù)買票進(jìn)場。

反正，帕加尼都說了，“這是一種終身體驗(yàn)”。當(dāng)然前提是，你得先有輛Zonda。而且，最好還是從別人手里“搶”來的那種。