再見Zonda？不，帕加尼根本沒打算說再見

有些經典，從來不是“過去時”。對意大利超跑制造商帕加尼來說，Zonda 就是這樣的存在。盡管Huayra早已接過接力棒，盡管搭載手動變速箱的Utopia也在市面熱銷，但Zonda這個名字，似乎永遠停留在鐘情它的人心頭。問題是，鐘情它的人還不在少數，而且大多荷包鼓鼓、不肯將就。于是，帕加尼干脆不“封筆”了——既然無法說服收藏家們告別Zonda，那就干脆讓Zonda“永生”。

在剛剛過去的古德伍德速度節上，帕加尼向外界透露：雖然品牌不會從零開始再造一輛“全新Zonda”，但現有車型的“深度定制”服務，依然長期開放——從翻新、改裝到完全重構，只要你有一輛“本體”Zonda，就能開啟一次從外觀、空氣動力學到內飾、用料的全方位“復活計劃”。

官方甚至給這個服務起了個響亮的名字：Unico部門，一個專門負責將Zonda客戶的瘋狂想象變成現實的秘密工坊。不久前，公司發布的一款專為中國市場打造的限量版車型Zonda崑崙（昆侖）正是該部門的產物。

舉個例子，有位客戶拿著一輛Zonda F的底盤來找帕加尼，把車身涂裝全部換掉，還要求加入Zonda原廠從未用過的手動排擋金屬換擋門（gated shifter），連變速機構都得重新設計安裝，最后改頭換面成為Zonda MY。帕加尼方面表示，這類客戶不只是買車，更是“挑戰我們極限的人”，也是讓品牌不斷保持創造活力的靈魂伴侶。

帕加尼的傳播負責人Sebastian Berridi 明確表示：“對我們來說，Zonda的篇章其實從未真正結束。我們的客戶希望保值，而我們要確保，他們的車能始終保持最優狀態。”

某種程度上，這種模式比造新車還“吃力”。但帕加尼樂在其中。一方面是因為Zonda的歷史價值愈發稀缺，另一方面則是市場的硬需求根本沒停過。比如，一輛Zonda 760 LM Roadster 最近剛以超過1100萬美元的價格成交，躋身史上最貴帕加尼之列。而這還只是其中一輛。官方統計顯示，帕加尼共交付了140輛公路版Zonda，以及15輛賽道版Zonda R，最后一臺“Arrivederci”命名的Zonda宣稱為“終章之作”，但顯然只是“終章表面上寫完了，背后還有加更”。

與此同時，帕加尼也沒忘記“出新”。目前他們剛剛開啟Huayra R Evo Roadster的生產，首臺車已進入涂裝階段。而對于Utopia這款手動旗艦，市場也給予了極高的熱情反饋。但不管Utopia多先進，Huayra多快，Zonda還是那個繞不開的、揮不去的夢。

所以，如果你問帕加尼現在到底在干什么——他們一邊打磨全新超跑的碳纖維風洞數據，一邊在給1999年第一代Zonda修復儀表盤、換手動擋頭。這就像是一支樂隊，永遠在巡演現場準備唱《經典老歌環節》。而觀眾不光愛聽，還愿意花八位數買票進場。

反正，帕加尼都說了，“這是一種終身體驗”。當然前提是，你得先有輛Zonda。而且，最好還是從別人手里“搶”來的那種。