長城造V8發動機是不是逆勢而為，造摩托只是魏建軍的情懷嗎？

在電動、增程汽車的可以輕松實現上千匹馬力，讓塊頭碩大的越野車也能實現5秒以內破百的時代里；長城汽車搞4.0T-V8發動機還有沒有意義，是不是逆勢而為，是創始人的情懷使得企業可以如此“任性”嗎？為了情懷甚至可以去打造一輛銷量低迷的2.0L-H8（水平對置八缸）發動機的摩托車，這么搞下去還能看好長城汽車嗎？

對于長城汽車的質疑聲不絕于耳，筆者也曾經質疑過其產品定位策略；比如在哈弗、歐拉、魏牌推出諸如赤兔、初戀、朋克貓或咖啡系列燃油車的階段里，不過這些車基本都已是過去式，新的產品規劃思路已經足夠清晰，現在的長城汽車還是值得看好的。

其中最值得看好的是4.0T-V8發動機的相關內容。

筆者認為長城押注大排量發動機是正確的思路，因為越野車至少現階段還是小眾車型，同時也是產品定位整體偏高的車型；大型或全尺寸越野車是可以定位于百萬級的，可參考車輛有凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班、GMC YUKON，以及搭載國產4.0T-V8發動機的大型豪華越野車紅旗國耀。

長城汽車也是要推出一款同級車的，那么這款車是應該用多電機分布式布局方案，還是用傳統大排量發動機配合Hi4-T之類的混動系統呢？

當然是后者！

要知道真正的高端豪華汽車市場里是沒有暢銷的電動、增程或混動汽車的，暢銷車是清一色的燃油車。

2025年上半年的進口車銷量排名可大致確認，預計品牌排名如下。雷克薩斯奔馳路虎寶馬保時捷豐田奧迪沃爾沃MINI賓利

等。

雷克薩斯的進口車以普通中、高檔汽車為主，銷量最高的是售價最低的ES；該品牌不放在本篇討論。奔馳汽車的進口暢銷車是GLE、GLS、S級和邁巴赫S級，暢銷車是燃油車。奇瑞捷豹路虎的銷量雖然不算理想，但是進口路虎汽車的銷量排名是相當靠前的，并且品牌內銷量最高的車型是豪華SUV攬勝，也是大排量燃油車。寶馬4系、豐田埃爾法和蘭德酷路澤、路虎是衛士、奧迪Q7、保時捷帕拉梅拉、沃爾沃XC90等，這些車的銷量排名也是靠前的，然而這些車都是燃油車。

筆者在與朋友討論一個關于是否要拯救一個人的話題時，其一句話讓沉迷其中的人如大夢初醒：不要試圖改變一個人，除非你自己的腦袋有問題！這句話適合放在本篇進行話題討論：不要試圖改變消費群體的消費理念，因為這是數十年來形成的消費理念，在沒有絕對必要性的前提下是不可能去改變的；所以長城汽車去打造4.0T-V8發動機顯然是正確的選項，使用大排量發動機的大型燃油車才是高端汽車市場用戶所需要的，迎合用戶需求是百分之百的邏輯正確。

同理，長城靈魂S2000摩托車的推出也不是因為任性。

首先高端摩托車的暢銷車全部都是燃油車，不論是寶馬、凱旋、本田、雅馬哈或者杜卡迪；包括自主品牌里的春風、錢江、高金等品牌的高端車型也都是燃油車，為何要選擇內燃機去驅動汽車呢？

現在的電動摩托車加速極其快，而且制造成本低；一些年輕小伙子或小姑娘騎行的改裝電摩，只需要一兩萬元就能在零到一百的加速上超過售價高達數十萬元的燃油動力摩托車，似乎還是電車更具吸引力。

然而正是因為價格低廉的電摩托車即可實現超強性能，所以其性能一定是廉價的。

物以稀為貴，高端消費者所需要的不是真正的高性能、高操控或者大空間，其要的是“貴之稀有；”所以性能與主流車趨同的電動車不論是在摩托車領域還是在汽車市場里，其都是難以獲得主流高端汽車市場用戶芳心的。具體到長城汽車打造摩托車的原因，筆者認為其首先是為了通過高端摩托車產品提升集團整體形象與評價，其次則是配合長城汽車產品線構建一種“充滿雄性荷爾蒙”的新品牌文化，再次是高端摩托車同樣有市場、可以為企業創造價值，何樂不為？

總結：

關于長城汽車打造4.0T-V8和2.0L-H8發動機的話題就講到這里，其進一步研發內燃機并不是錯，想要真正沖擊高端市場就得用燃油車。而且有諸多海外汽車市場是不適用電動汽車產品的，其原因包括地理環境對發電方式的限制或常規能源的使用成本；燃油車目前依然是全球汽車市場的主流，而國產汽車加強出口是現階段的重中之重，從這一角度來分析長城汽車規劃也是可以給予肯定的。