沃爾沃的閃電裁員炸了！中國區腰斬，北歐神話真撐不住了？

當沃爾沃裁員的消息不再是傳聞，而是真真切切地砸在了員工頭上，尤其是中國區高達50%的腰斬式精簡，整個行業都倒吸了一口冷氣。說好的全球7%，怎么到了中國就變成了半壁江山？

看看沃爾沃最近的成績單，寒意撲面而來。2025年第一季度營業利潤暴跌59.6%，直接從47億瑞典克朗縮水到19億，近乎腰斬。營收下滑11.7%，從939億瑞典克朗降至829億。

最要命的是中國市場：2024年銷量降8%，2025年Q1再降12%，連續下滑，頹勢難止。

這組冰冷的數據，逼得沃爾沃在4月就撤回了2025和2026年的財務預期。說白了，連自己都看不清前路了。消費者信心不足、全球市場動蕩、關稅壓力……這些都是現實，但沃爾沃自身的問題，恐怕才是癥結所在。

搖擺式電動化，一場昂貴的迷失！還記得沃爾沃2021年喊出的豪言壯語嗎？“2030年成為純電豪華品牌”！當時何等意氣風發。

然而，現實骨感。到了2024年9月，目標悄然調整為“2030年90%銷量來自插混和純電”。這戰略上的180度大轉彎，代價巨大。

2024年中國市場電動車型銷量僅1.58萬輛，占比可憐的10.08%，遠低于其全球43%的平均水平。旗艦純電MPVEM90（81.8萬起），2024年只賣了不足千輛。被寄予厚望的入門純電EX30，銷量也僅1564輛。

有網友直言：沃爾沃的電動化，像是穿著西裝在打電競比賽——硬件堆了，但內核和體驗沒跟上。”更直觀的證據？看看第三方充電平臺的數據：沃爾沃車型的充電樁使用率，連特斯拉的1/20都不到。這用戶活躍度的差距，比銷量數字更刺眼。

對沃爾沃而言，安全是安身立命的金字招牌。但最近，這塊招牌有點晃。

2025年6月，因制動系統安全隱患，大規模召回約6000輛新能源車。問題核心軟件邏輯錯誤可能導致剎車助力失效——這對標榜安全的沃爾沃，簡直是打臉。

2025年7月，多位新S60車主投訴嚴重燒機油問題，幾千公里就亮燈報警。

更早的2月，浙江曝出4S店用“Bovvers&Vvilkins”山寨音響冒充頂級寶華韋健的丑聞，涉案金額超200萬。這不僅是欺詐，更是對品牌調性的致命傷害。

結果呢？中國汽車流通協會的數據顯示，沃爾沃車主滿意度指數從2023年的86.5分斷崖式跌到2025年的62.3分。

當“最安全”的光環被質量問題和信任危機侵蝕，品牌的根基就開始松動了。

當銷量持續下滑，沃爾沃祭出了最直接也最危險的大招：大幅降價。

2025年3月，新款XC60上市才兩周，終端價直降13.8萬，裸車跌破30萬。這種跳水式降價，直接引發了全國多地老車主集體維權，品牌忠誠度被嚴重透支。

而降價背后，是經銷商網絡的苦苦支撐：浙江某經銷商庫存周轉周期從2023年的28天拉長到2025年的67天。

資金鏈斷裂風險系數高達0.38，遠超0.2的行業警戒線。單店月均銷量從2023年的82輛暴跌至2025年的34輛。

“賣一輛虧一輛”、“廠家壓庫政策逼得我們快成金融公司了”——這是不少經銷商的真實心聲。渠道不穩，市場根基焉能牢固？

全球風暴中，沃爾沃并非孤例，放眼全球：

日產計劃到2027財年裁員2萬人。

保時捷宣布2029年前削減3900個崗位。

沃爾沃自己的關鍵電池伙伴Northvolt申請破產保護，導致雙方合資的NOVOEnergy被迫裁員50%，規劃的電池工廠產能從15GWh大幅縮水至5GWh。

供應鏈的動蕩，更是雪上加霜。這場席卷汽車業的寒冬，遠未結束。

此次全球裁員（尤其是中國區“腰斬”）是沃爾沃180億瑞典克朗“成本與現金流優化計劃”的關鍵一環。CEO說這是“艱難但必要的決定”，目標是在2026年恢復元氣。

但中國區的超預期收縮，釋放的信號再清晰不過：沃爾沃正在從“全面進攻”轉向“戰略收縮”，從追求技術自研轉向更依賴吉利集團的協同資源。

這是務實之舉，也是無奈之選。

戰略定力不足，電動化目標反復搖擺，耗費巨資卻未建立起清晰的技術標簽和市場認知。

“安全”神話被質量問題戳破，“北歐豪華”被山寨配件玷污，用戶信任加速瓦解。

在中國這個全球最大、最卷的電動車市場，產品定義、用戶運營、渠道管理似乎都慢了一拍，電動化滲透率遠低于全球水平就是明證。

沒有誰的神話是永恒的。未來的路，沃爾沃需要回答更本質的問題：在智能電動車時代，除了“安全”（何況現在這點也存疑），它的核心價值到底是什么？

如何重建用戶的信任與期待？

如何在中國這個生死戰場上找到真正的存在感？