昌河北斗星拆車：一個殼子+四個輪=這輛車！

這輛8年11萬公里的北汽昌河北斗星純電版的底盤情況如何？今天我們就來看看！

底盤

雖然是純電動車，但底盤平整度一般，沒有擾流和防塵護板。

這輛車是前置電動機，最大功率30千瓦，額定功率15千瓦，最大轉速也只有7500轉/分鐘，純風冷電機，動力實在是非常有限。

我們這輛車的前軸減速器出現了非常嚴重的漏油現象。

這輛車是一輛非常標準的“油改電”，中央留有相當大的排氣管位置。

兩側管線暴露在外。

后方有一塊三元鋰電池，電芯供應商是孚能技術，容量只有20.3千瓦時，工作電壓也只有113.1伏。同樣是被動散熱，所以不支持大電流放電。

這輛車8年11萬公里的車，半軸內外球籠罩、電機支架及底盤邊緣，都已經出現了非常明顯的銹跡。

前懸架

這輛車并沒有傳統意義上的副車架，懸架直接和車身底板相連。

前懸是麥弗遜結構，但不是三角臂，而是一根橫向支臂，直接固定在車身底板上，防傾桿固定在這根支臂上，利用防傾桿充當另外一根支臂，如此簡單的設計，缺了任何一個支臂，車別說走了，連立都立不起來，真是省錢省到家了。

后懸架

這輛車的后懸看似是扭力梁，但實際上是單縱臂結構，中央類似于整體橋，不提供扭力。

這種單縱臂懸架結構十分簡單，鋼管兩端與車輪相連，再通過一根拖曳臂與車身相連，簡單到不能再簡單。

為了防止車輪左右擺動，所以后方增加了一根潘哈德連桿。

后剎車是傳統的鼓式剎車。

即便是簡單的懸架結構，也使用了簧桶分離的設計。

總結

超級簡單！

這輛昌河北斗星原型來自于日本的K-car，底盤沒有任何副車架結構，前懸利用平衡桿充當一根支臂，后懸就是一根縱臂，沒有任何舒適性和操控性，僅僅是能走。簡單到不能再簡單，少一個零件車就會散掉、趴下！

那么這輛車的內飾情況如何呢？請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）