馬自達(dá)RX-7繼任車型確認(rèn)繼續(xù)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，值得期待嗎？

在馬自達(dá)的車訊里，一半與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)；似乎在品牌存在感較弱的階段里，這種發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)被拿出來說一說。

比如近日RX-7的繼任車型發(fā)布時(shí)間確認(rèn)了，只不過要等到2027年；新車預(yù)計(jì)命名為RX-9，重點(diǎn)是該車將繼續(xù)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。（車輛可參考概念車ICONIC SP）

還是先來看車：

概念車的風(fēng)格“非常馬自達(dá)。”

車身線條流暢且飽滿，尾燈有馬自達(dá)MX-5的味道；整體風(fēng)格延續(xù)了RX-7，大紅涂裝也有初代車型的感覺。然而這些都不重要，重點(diǎn)是其搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是什么水平，初代RX-7用12A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代車型用13B-VDEI雙渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣版本，最終版采用13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)。

預(yù)計(jì)新款還是會(huì)采用雙渦輪雙轉(zhuǎn)子機(jī)型。

那么如果用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，你還會(huì)期待它的到來嗎？

筆者認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代從未到來但確定已經(jīng)結(jié)束，高端燃油車并不適合采用這種機(jī)型，過去不會(huì)、現(xiàn)在不會(huì)，未來依然不會(huì)。因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是非常突出的，其動(dòng)力曲線非常有特點(diǎn)，但是這個(gè)特點(diǎn)與主流高性能車完全不同；來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)看三角轉(zhuǎn)子。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際不只有馬自達(dá)使用過，國(guó)產(chǎn)的卡車也曾經(jīng)使用過；但是很快就被淘汰了，淘汰的原因至少有三點(diǎn)。扭矩小油耗高轉(zhuǎn)子使用壽命短

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是比較小的，其特殊的三角轉(zhuǎn)子和缸體決定了排量；而扭矩直接決定車輛的起步爆發(fā)力，扭矩越大則起步爆發(fā)力越強(qiáng)，重載車型也才能在滿載時(shí)輕松起步。并且扭矩直接決定車輛的耗油量高低，因?yàn)檩敵龉β实扔谂ぞ睾娃D(zhuǎn)速相乘再除以常數(shù)（kW＝rpm*N·m/9549）；所以在需要的功率不變的前提下，大扭矩能以低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高功率，小扭矩則需要拉高轉(zhuǎn)速去提升功率。

轉(zhuǎn)速高則耗油量大，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈要做功三次，耗油量只會(huì)更高。

所以使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車耗油量都相當(dāng)夸張，這也是國(guó)產(chǎn)卡車會(huì)淘汰轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一；其轉(zhuǎn)子在運(yùn)動(dòng)過程中存在較大程度的磨損，可是現(xiàn)在卻依然沒有一種成本可控的材料能用于打造發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子。

情懷有價(jià)但基本都會(huì)有價(jià)無市，“轉(zhuǎn)子跑車”前景不明朗。

如果說跑車不需要考慮耗油量的話，RX-9似乎還有機(jī)會(huì)；但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小扭矩、高功率的特點(diǎn)與絕大多數(shù)跑車風(fēng)格完全相反，跑車采用的V6/V8/H6/W12等類型的發(fā)動(dòng)機(jī)均有強(qiáng)大的低扭爆發(fā)力！這些活塞往復(fù)循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)不需要考慮活塞、缸套、連桿、軸瓦和曲軸的耐磨性，機(jī)械結(jié)構(gòu)可以承受很大的作用力；于是這些跑車則可以輕松實(shí)現(xiàn)“彈射起步，”而這種駕駛體驗(yàn)才是主流的認(rèn)識(shí)與理解。

并且電動(dòng)跑車的問世徹底“終結(jié)”了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子是沒有物理接觸的，其以超高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)也不用擔(dān)心磨損，耐用性比活塞往復(fù)循環(huán)式的發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)；而且正由于電動(dòng)機(jī)不考慮磨損，其轉(zhuǎn)速也可以極其高，可以是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)倍，其升功率、升扭矩均有優(yōu)勢(shì)。

所以馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下情懷了，一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車是有價(jià)的，只是這樣特殊的跑車很難再有市場(chǎng)。

重點(diǎn)：

“e-SKYACTIV”混動(dòng)方案同樣拯救不了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)嘗試打造過增程汽車，可是思路非常奇特；因其增程器還是采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)果應(yīng)當(dāng)無需進(jìn)行分析了。打造增程汽車的初衷是節(jié)能減排，所以增程器本身也必須要有足夠高的效率，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面得有優(yōu)勢(shì)；可是馬自達(dá)打造的MX-30增程版的耗油量幾乎達(dá)到甚至高于個(gè)別同級(jí)燃油動(dòng)力SUV，這樣的增程汽車顯然很難被認(rèn)可。

或許馬自達(dá)不應(yīng)該再糾結(jié)于這種內(nèi)燃機(jī)了，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本就屬于偏門，從開始就不適合主流家用汽車使用；而現(xiàn)在又是新能源汽車逐步取代燃油車的階段，主流市場(chǎng)用戶更注重車輛的經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則會(huì)更加突出。

所以馬自達(dá)應(yīng)該考慮換一換思路了，加速切入新能源汽車賽道更有意義。