長城 Hi4-T 與 Hi4-Z：越野技術硬核實力與場景選擇

2025 年 6 月 26 日傍晚，長城汽車第二期 “Hi4 Talk 嗨聊會” 如期舉行。知名汽車博主說車的阿飛再度擔綱主持，與長城汽車 CTO 吳會肖、技術中心副總經理王超展開深度對話，此次聚焦 Hi4-T 與 Hi4-Z 兩大越野技術體系，帶來了一場干貨滿滿的交流。

相較于首期圍繞城市用車場景的 Hi4 及性能版，探討技術差異與四驅價值，本期談話核心轉向越野場景下的耐久性與可靠性，并為用戶提供了清晰的技術選型指南。

不久前落幕的 2025 中國環塔拉力賽，首次增設 T2.E 量產新能源組，要求參賽車輛保持原廠動力總成、三電系統及底盤結構，成為檢驗新能源越野技術的終極試煉。長城坦克車隊派出坦克 300 Hi4-T、400 Hi4-T 及 500 Hi4-Z 組成的戰隊，鏖戰超 4000 公里復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯冠軍，充分印證了這兩項技術的硬核實力。

“賽車全程核心部件零損傷，僅有前后杠輕微磕碰。” 王超透露，沙漠 60℃高溫環境下，車輛表現穩定，而企業內部測試標準甚至嚴苛于環塔賽場。吳會肖補充道，賽事實為 “移動試驗場”，長城以全球標準推進研發，目標是讓中國汽車馳騁世界每一個角落。

這份可靠性也體現在保值率上：《2025?Q1 中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌 3 年保值率達 61.53%，居中國品牌首位；其旗下三款 Hi4-T/Z 車型更包攬國產新能源插混 SUV 保值率前三。吳會肖強調，保值率與品質直接掛鉤，中國品牌提升質量需秉持長期主義，如馬拉松般持續積累。

長城汽車技術中心副總經理 王超

盡管同屬新能源越野技術，Hi4-T 與 Hi4-Z 卻各有側重。王超形象比喻：“Hi4-T 是越野全能選手，2.0T/3.0T 發動機搭配 9HAT 變速箱，配備中央傳動軸與三把硬鎖，堪稱民用硬派越野頂配，適合攀爬、泥地、冰雪等極限場景。”

長城汽車CTO 吳會肖

Hi4-Z 則定位泛越野架構，更適配城市通勤為主、偶爾進行中輕度越野的用戶。以坦克 500 Hi4-Z 為例，201km 純電續航滿足日常零油耗需求，15 分鐘快充可達 120km；滿電零百加速 4 秒級，饋電狀態仍保持 5 秒級性能，且饋電油耗僅 8.6L/100km。其迪翁五連桿后懸架與 “真 4L” 模式（前后輪端扭矩放大 20 倍），更讓非鋪裝路面脫困能力遠超城市 SUV。

從城市到越野，從基礎到極致，長城 Hi4 技術家族始終堅持 “沒有最優，只有最適合”。正如這場對話傳遞的理念：真正的用戶思維，不是提供萬能解，而是為不同生活場景定制專屬答案。