中國汽車海外血戰一方，比亞迪吉利用實力走自己的路

近日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，中國2025年1-5月達到世界汽車的34%的份額，其中有兩家中國車企的表現較為耀眼，比亞迪排名世界第6位，吉利第9位。

其中僅五月份，比亞迪在歐洲五大核心市場銷量達10199輛，在德國銷量同比暴漲824%，英國市場狂增408%。與此同時，吉利EX5在澳大利亞上市僅三個月便殺入純電市場TOP3，月增速超50%。這兩家躋身全球前十的中國車企，正以截然不同的戰略路徑，將中國制造的標簽重塑為全球汽車產業的新規則制定者。

這兩個躋身前十的中國車企采取了兩個不同的策略。比亞迪的全球化攻勢如同精密部署的重裝軍團，技術、產能、標準三位一體同步輸出。2025年第一季度，比亞迪出口量達21.4萬輛，在泰國、澳大利亞、巴西等七國登頂銷冠。其殺手锏在于全產業鏈技術捆綁出海。

在泰國，羅勇工廠以10353輛訂單終結豐田30年統治，并推動當地采用歐盟ECE認證標準，在巴西，比亞迪充電標準被納入國家法規，實現從賣車到定規則的跨越，在匈牙利，歐洲總部與在建工廠形成輻射網，兆瓦閃充技術的問世讓歐洲用戶體驗了什么才叫中國速度。

而吉利的打法更像是輕騎兵，以靈活的本土適配撕開市場。2025年4月其海外銷量達2.4萬輛，核心戰術是精準區域聚焦+文化破冰。面對澳大利亞市場，EX5針對戶外需求強化高通過性底盤，配合GEELY·GO用戶品牌打造可持續生活伙伴人設，更加符合當地用戶的價值需求。針對東南亞，柬埔寨市場引入領克08 EM-P，通過本土企業SDB集團實現銷售的暢行無阻，而在越南、印尼工廠建設中，吉利采用了本地持股主導+技術輸出模式降低政策風險。正式這些因地制宜的打法，才讓這兩家中國車企找到了自己的生機。

當然，出海不代表能一帆風順，面對歐盟35.3%的反補貼關稅，比亞迪選擇造船出海，匈牙利工廠2026年投產后將實現20萬年產能，生產環節深度本地化，匈牙利工程師參與電池包設計，塞格德研發中心定制歐洲版熱管理系統。

更關鍵的是產品策略的本土再造，第五代DM技術以一箱油2000公里直擊歐洲市場的充電焦慮，助推插混車型銷量激增368%，針對南美皮卡文化開發的SHARK車型，在巴西成為總統盧拉座駕，單季度銷量達亞軍兩倍。

吉利則構建毛細血管般的渠道網絡，在澳大利亞完成26家經銷商簽約，建立覆蓋五大港口的物流體系，同步推出家用充電安裝服務，在泰國采取展廳即社區模式，將充電站與咖啡館結合，三個月斬獲超千份訂單。

這種生態級布局產生連鎖反應，讓比亞迪在泰國創造1萬個就業崗位，獲得政府稅收優惠；吉利越南工廠帶動當地供應鏈企業股價上漲40%。從這個角度來看，社會責任轉化為商業競爭力，中國品牌的扎根遠比想象中更深，這樣提高知名度的方式，才有了這輛車車企如今的成績。

值得一提的是，除了上文提到的扎根本土之外，想要從其他國際車企中虎口奪食，技術自然也是吸引消費者的一環。因此在這個維度上，比亞迪和吉利在出海上都打造了自己的技術標準輸出，比亞迪海豹在澳大利亞獲評5萬澳元以下最佳電動車；吉利EX5在墨爾本車展因智能座艙體驗斬獲人氣王，從這么看，中國技術正在重新定義全球汽車的情感價值。

汽車網評：34.7%的全球市場份額背后，是兩種路徑的殊途同歸，比亞迪以全產業鏈輸出制定標準，吉利用文化共情重塑體驗，兩者在海外市場似乎都找到了自己的舒適區，這也說明了中國汽車工業不再會是別人口中圈地自萌的產物，當然兩家中國車企躋身前十只是一個開始，在夾縫中做大做強，自強不息才是中國汽車的征途。