換成新勢力，它早就賣爆了？

這兩年整個行業都有一種趨勢，那就是大家在購買新能源車的時候，通常會下意識地選擇聲量和銷量都更高的自主或新勢力品牌。那些不擅長營銷，只是踏踏實實把汽車本身做好的品牌，反而湮滅在了市場中。

這不免會讓人聯想，如果這些車換上新勢力品牌的logo，再加上瘋狂的營銷造勢，會不會成為爆款呢？現在那些不為人知的優點，是否會被更多人津津樂道？在我看來，別克E5就是這樣一款被低估了的車。

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其實別克E5早在兩年半以前就在工信部進行了申報，正式上市也已經超過兩年時間，這次發布的新款其實算得上一次中期大改款。在造型上，新款E5主要針對前臉進行了調整，原本車頭下方大面積的菱形波浪紋格柵被取消，改成了更簡約、尺寸更小的熏黑包圍，遠近光大燈組的尺寸也縮小了一圈，看起來更有新能源車的感覺

新款E5的側面造型變化不大，依舊采用比較傳統的SUV形制。在細節上，E5對于側面裝飾件的運用非常克制，除了少量的鍍鉻飾條以及熏黑的側裙，并沒有使用其它的裝飾元素，盡量保持車輛側面觀感的完整性。

尺寸方面，別克E5車長接近4.9米，軸距超過2.95米，與市場中主流20多萬價位的純電SUV相比，還是具有一定優勢的。

我實拍的這臺車采用了19英寸銀灰雙拼輪圈，搭配245/55 R19規格的固特異御乘系列輪胎，主打靜音耐磨和濕滑路面抓地力。

新款E5的尾部基本沒有變化，整體造型比較規矩，中間是當下流行的貫穿式尾燈，尾門上方還有類似賽車導流槽的高位剎車燈，C柱微微上揚的窗線以及向后延伸的鍍鉻飾條則可以避免車輛側后方看起來過于單調。

內飾部分，新款E5在設計上沒有變動，與目前主流的新勢力風格有明顯區別。簡單來說，E5的中控臺采用不對稱式布局，通過不同的角度將主副駕分隔開。并非是新勢力那種環抱式座艙+懸浮式中控屏的“公模”思路。在材質部分，新款E5增加了大量的軟性材質包覆，觸手可及之處基本都是軟搪塑或者皮革，質感還是很不錯的。

車內最顯眼的元素依舊是這塊30英寸一體式曲面屏，它采用倒梯形設計，分辨率達到了6K，并且擁有10bit色深，無論是色彩還是清晰度都挑不出毛病。

車機系統由高通8155芯片驅動，新款車型搭載了V5.0版本的車機，增加了高德地圖車載版，支持手機、車機數據互通。同時內置了豆包AI大模型，在語音交互、檢索查詢等方面也有明顯提升。另外，新款E5還增加了全新的場景模式。比如在沉浸模式下，車輛會與音響、氛圍燈、空調聯動，并且關閉車窗、天窗、遮陽簾。在霧霾防護模式下，會關閉車窗、打開內循環，減少外界空氣進入。

如果你是iPhone用戶，新款別克E5也保留了Apple CarPlay功能，前幾天WWDC發布的iOS26系統還針對CarPlay進行了升級，后續應該會更好用。

在駕駛員前方，這塊30英寸的曲面大屏提供了不同的UI主題模式，可以在地圖、時速、車輛狀態等界面切換。另外，儀表屏的最左側還加入了觸控菜單，可以調節車輛的燈光和電源系統。

三幅式方向盤尺寸比較大，造型我個人還是挺喜歡的。在功能性上，E5的方向盤提供了大量的物理按鍵，可以調節車輛的輔助駕駛、語音、UI菜單、多媒體、方向盤加熱等功能。值得一提的是，E5的方向盤音量調節按鍵放在了3、9點的背面，有點類似于過去換擋撥片的位置，需要一定時間適應。

在方向盤左側背面，還有一個小撥片，應該可以用來控制動能回收系統。

作為傳統合資品牌，對于汽車基礎的實用性是非常注重的。比如別克E5的所有出風口就都是物理撥桿控制，沒有采用電動隱藏式出風口。另外，中控臺出風口下方還保留了一排7個按鍵，可以調節空調開閉、溫度、風量、前后風擋加熱功能，相當便捷。

在主駕駛的門板上，別克E5也延續傳統，保留了物理開門拉手，并且座椅記憶、中控鎖、外后視鏡調節等功能也都有對應的物理按鍵，直觀好用。

別克E5的前排中央島臺采用雙層式結構，上層為懸浮島設計，下層則是很大的儲物空間以及USB-A和USB-C電源。

從使用的角度說，別克E5的上層懸浮式中島設計并不算太合理，主要是因為它沒有很好地解決前排兩人使用手機的便利性。在整體設計上，前方是一個斜面的淺槽，左側是音量旋鈕，右側是兩個杯架，后方還有一個較窄的深槽。

但是，前方的斜面儲物槽真的太淺了，主流的手機根本放不進去，而且也只能橫著放，拿取的話不夠方便。

后方的豎向深槽其實是手機無線充電的位置，但無論是主駕位還是副駕位，想要拿放手機都不方便，這也是我認為別克E5前排設計為數不多的缺點。

我實拍的這臺車型搭載了Bose音響系統，全車共有14個揚聲器，由Bose為別克E5定制打造。實際聽起來，這套音響對于高中低頻的解析還是比較不錯的，雖然不會有“蔡琴坐在你前面唱渡口”的感覺，但放在20萬價位里肯定是平均水準之上的表現。

別克E5的前排座椅造型跟大家想象中的大沙發不太一樣，它的座墊和靠背都有一定的包裹感，填充物則采用軟硬分區的雙硬度發泡材質，能夠同時兼顧舒適性和支撐性，配合帶有側翼的懸浮式頭枕，坐起來非常舒服。

后排座椅在椅形上與前排類似，同樣保留了一定的包裹感，但是填充物更加柔軟，陷入感更強一些。同時，新款E5還將座椅靠背角度調到了27°，官方表示是最適合長途乘坐的角度。從實際體驗來看，我覺得后排靠背角度還是略微偏直一點，想在后排睡覺或許沒那么自在，但乘坐起來的確會比半躺的座椅更舒服一些。

具體到空間方面，以我183cm/90kg的身材，將前排座椅調至最低，調整到合適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離頂棚還有1拳的空間；此時后排腿部空間2拳，頭部2指，整體乘坐感受與理想L6比較類似。

值得一提的是，別克E5不僅保留了物理遮陽簾，甚至還保留了傳統可開啟式的全景天窗。說實話，這配置對于傳統燃油SUV來說基本是標配，但這兩年被各種新勢力的全景天幕“調教”之后，再看到這種傳統的設計，多少有點感動......

E5的前排玻璃采用雙層夾膠設計，后排則提供了隱私玻璃，并且厚度也比較扎實，放在它的價位里挑不出什么毛病。對于別克的車，我們最不需要擔心的就是隔音了。

身為家用SUV，后備廂的空間表現也是很關鍵的。得益于傳統的SUV形制，別克E5的后備廂空間非常規整，默認就能提供502L的容積，一家5口人出行的行李都可以放得下。

在放倒后排靠背后，則可以形成一個近乎純平的貫通空間，容積高達1658L，日常臨時搬個家，或者在車內露營當床都沒有問題。

在后備廂地板下方，別克E5還提供了一個比較深的儲物槽，前方地板內還有一個淺槽，可以用來放隨車的工具以及一些不常用的物品。

硬要給E5的后排挑毛病的話，我覺得首先是它的后門開啟角度不夠大，如果能達到90度就更好了。其次，E5的后排座椅沒有中央扶手，也沒有杯架，在4人出行的時候稍微有些不便。

底盤部分，別克E5基于奧特能2.0多元驅動平臺打造，使用前麥弗遜、后五連桿懸架，屬于這個價位的正常水平。不過底盤這東西調校比硬件更重要，對于通用汽車來說，底盤部分一直都是他們比較擅長的領域，E5的駕駛感受不用擔心。

動力方面，新款E5依舊采用前置單電機驅動，最大功率245馬力，最大扭矩330N·m，參考老款的0-100km/h加速7.6秒，滿足日常家用已經很充裕。

電池部分，根據之前的工信部申報信息來看，新款E5將換用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，提供63.9kWh、76.8kWh兩種容量，對應CLTC續航分別為515km、620km。另外，車輛也支持3C充電倍率，從30%充至80%僅需19分鐘。

只不過，E5的充電口被布置在了左前翼子板的位置，雖然蓋板采用電動開閉非常方便，但考慮到車輛尺寸接近4.9米，在公共充電樁充電時，還是倒車入庫更方便。

在電池安全性部分，別克E5使用與寧德時代聯合開發的高安全、長壽命電芯，采用CTP封裝結構，開發標準遠高于行業平均水平，并且可以滿足還未實施的最新版國標要求。

根據官方的說法，別克E5的電池在國內最嚴苛的工況測試下，可以實現80萬公里后容量不低于85%，在環境溫度-7℃時，低溫能量保持率≥95%，也能夠看出傳統品牌對于可靠性和壽命方面的要求還是比較高的。

總體來看，新款別克E5雖然看起來變化不大，但整車卻擁有多達47處升級，除了舒適性、智能化等方面的提升，還非常注重安全性、耐用性、可靠性等方面的表現。畢竟對于大部分用戶來說，買一臺車用個6-10年都是很常見的事情，普通用戶不可能像媒體博主那樣以“月”為單位換車，所以長期使用是否靠譜，反而是至關重要的。

回到開頭的話題，別克E5這種注重安全性和可靠性、同時保留大量實用設計的產品思路，如果換成新勢力品牌，一定會被稱贊。畢竟我們這兩年已經見過太多為了所謂的科技感處處與用戶作對的設計，新車迭代越來越快，車企測試驗證的時間也越來越短了。不過，這兩年大家似乎越來越不在乎這些東西了，都說汽車已經成為快消品，但很多人連一年換一次手機都做不到，何況換車呢？