又一合資神車倒下！曾月銷2萬+輛，跌至7.88萬，30天僅賣出2253輛

當(dāng)下國內(nèi)汽車市場可以說是中國蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影，以十年為一個(gè)尺度的話，新世紀(jì)的第一個(gè)十年，國產(chǎn)汽車就像是一個(gè)蹣跚學(xué)步的孩童，靠拾人牙慧的模仿在國內(nèi)汽車市場的角落占有一席之地，第二個(gè)十年，國產(chǎn)汽車就像是一個(gè)充滿希望的青年，不斷的汲取知識(shí)和力量，在燃油車市場占據(jù)一席之地。而第三個(gè)十年，國產(chǎn)汽車徹底爆發(fā)，新能源將合資汽車壓的喘不過氣，在世界范圍內(nèi)也開始攻城拔寨，油車也步步緊逼，在這種情況下，合資汽車品牌的日子越來越難過。

就舉一個(gè)簡單的例子，豐田雷凌，很多人都比較熟悉這款車吧，可以說是大名鼎鼎，巔峰時(shí)期月銷量輕松過萬，如今呢！雷凌在5月份的銷量只有2253輛。

原因很簡單，國產(chǎn)新能源的勢(shì)頭太猛了，2024年國內(nèi)新能源汽車銷量超過了1000萬輛，相比十年前來說，合資汽車品牌的傳統(tǒng)市場萎縮了一半，在這種情況下，一些小眾車企或者口碑、影響力稍差的車型，銷量當(dāng)然會(huì)止不住的下滑。雷凌的名氣確實(shí)很大，但是卡羅拉更大，速騰、思域更大，而且基于產(chǎn)品力來看，國產(chǎn)的星瑞、艾瑞澤8表現(xiàn)更好，這種情況下，雷凌當(dāng)然會(huì)賣不動(dòng)了。

當(dāng)然，雷凌的產(chǎn)品素質(zhì)還是比較不錯(cuò)的，這款車作為一臺(tái)緊湊級(jí)轎車，在安全、空間、可靠性上的表現(xiàn)很不錯(cuò)，關(guān)鍵是價(jià)格很親民，終端售價(jià)為7.88萬-11.38萬（具體價(jià)格請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），性價(jià)比拉滿了。

如果你對(duì)于雷凌比較感興趣，以下三點(diǎn)需要關(guān)注到，其一，雷凌的主被動(dòng)安全配置確實(shí)很不錯(cuò)，新車全系標(biāo)配6個(gè)氣囊，部分車型有8個(gè)氣囊，同時(shí)還全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、倒車影像、自動(dòng)駐車、駕駛模式選擇、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、車道居中保持等配置。

其二、雷凌在空間尺寸上具有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其車身長寬高分別為4640mm、1780mm、1455mm，軸距長度為2700mm，2米7的軸距在這個(gè)級(jí)別還是比較具有競爭力，而且雷凌的空間利用率高，實(shí)際的空間很寬敞。

其三、豐田雷凌的動(dòng)力和駕駛質(zhì)感很不錯(cuò)，在很多人的固有印象中，日系車似乎和操控絕緣，但是最新款的豐田，底盤調(diào)校還是很不錯(cuò)的，兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)。就拿雷凌來說吧，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙叉臂式獨(dú)立懸架，和很多二三十萬的車型保持一致，底盤很扎實(shí)，過彎的時(shí)候側(cè)傾抑制較好。而在動(dòng)力上，雷凌搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，家用也綽綽有余，同時(shí)還有混動(dòng)版可供選擇，動(dòng)力更強(qiáng)，且油耗很低。

當(dāng)然，豐田雷凌的缺點(diǎn)也很明顯，最明顯的就是做工用料相對(duì)較差，而且廉價(jià)的做工用料不僅帶來更差的體驗(yàn)感，也不利于NVH工程，噪音比較大。不過，綜合考量了其產(chǎn)品力、價(jià)格來看，雷凌的性價(jià)比還是比較高的，如果你的預(yù)算不高，在10萬左右，那么這款車還是比較值得入手的。