毫末智行人事動蕩，長城智駕夢能否繼續(xù)照進(jìn)現(xiàn)實？

【導(dǎo)語：近日，被譽(yù)為“中國第一個自動駕駛獨角獸”的毫末智行被傳出眾多高層離職，其中包括董事長張凱，而技術(shù)副總裁、產(chǎn)品副總裁等核心高管早在今年4月便已離開公司。繼去年12月毫末智行被爆出大規(guī)模裁員，到如今高層頻繁離開，毫末智行遇到前所未有的挑戰(zhàn)，長城的“智駕夢”還能繼續(xù)嗎？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

作為曾承載長城汽車智能化夢想的自動駕駛獨角獸，毫末智行如今卻出現(xiàn)高層接連出走，技術(shù)路線搖擺不定，商業(yè)化道路越走越窄。

時間追溯到2019年，張凱在保定長城總部滿懷雄心壯志。作為長城汽車技術(shù)副總工程師，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊將公司內(nèi)部輔助駕駛前瞻分部獨立出來，成立毫末智行。魏建軍將這家“親兒子”托付給他時，長城在智能化領(lǐng)域的野心昭然若揭。

“智駕獨角獸”陷入困境

毫末智行的開局不錯，背靠長城汽車，手握集團(tuán)訂單，這家2019年成立的公司被業(yè)內(nèi)視為“含著金湯匙出生”的智能駕駛玩家。成立之初，長城汽車為其規(guī)劃了清晰的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即三年內(nèi)實現(xiàn)用戶規(guī)模、體驗評價和功能覆蓋三個領(lǐng)先。在資源加持下，毫末智行迅速量產(chǎn)上車。2021年5月，第一代HPilot輔助駕駛系統(tǒng)搭載魏牌摩卡；次年3月，HPilot 2.0隨坦克500上市落地。“中國量產(chǎn)自動駕駛第一名”很快出現(xiàn)在毫末官網(wǎng)的顯眼位置。2021年，公司獲得近10億元A輪融資，估值超10億美元，成為行業(yè)獨角獸。2022年底，毫末智行輔助駕駛行駛里程突破2500萬公里，成為繼特斯拉、小鵬之后全球第三家推出全棧自研領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的企業(yè)。

然而轉(zhuǎn)折點很快到來。城市NOH成為難以逾越的技術(shù)門檻，2022年8月，毫末智行在成都車展宣布城市NOH將首搭魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，計劃當(dāng)年第四季度交付，年底覆蓋10城，2023年擴(kuò)展至100城，但這一承諾最終成為空頭支票。2024年，毫末推出三款千元級輔助駕駛產(chǎn)品，其中旗艦產(chǎn)品HP570算力僅100TOPS，遠(yuǎn)低于行業(yè)高端車型普遍采用的200TOPS以上算力平臺。然而競爭對手沒有給毫末智行太多時間調(diào)整，國內(nèi)智駕領(lǐng)域開啟無圖城區(qū)智駕競爭，華為、小鵬等企業(yè)快速推進(jìn)城市NOA落地，當(dāng)技術(shù)瓶頸遇上行業(yè)劇變，毫末的困境被急劇放大。

離職潮下長城智駕出路在哪？

2025年6月，對于毫末智行以及長城汽車而言注定是難以忘懷的。據(jù)媒體報道，毫末智行董事長張凱提出離職，技術(shù)副總裁、產(chǎn)品副總裁等核心高管也早在4月離開。這場離職潮是公司深層次危機(jī)的集中爆發(fā)。業(yè)務(wù)萎縮已成為不爭的事實，有員工透露，在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域，毫末僅剩現(xiàn)代汽車兩個車型項目，提供基礎(chǔ)的記憶行車與泊車功能，且“功能開發(fā)進(jìn)度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。

長城汽車對于毫末智行的態(tài)度悄然轉(zhuǎn)變。2023年，長城引入元戎啟行作為高階智駕供應(yīng)商，并領(lǐng)投其C輪融資1億美元，隨后，魏牌全新藍(lán)山、高山等高端車型均采用元戎啟行的“端到端”智駕方案。與此同時，大疆旗下卓馭科技的純視覺方案也在魏牌車型上密集測試。

被邊緣化的毫末智行如今主要承擔(dān)長城中低端車型的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，主要為高速無圖NOA、記憶行車與泊車等相對傳統(tǒng)的技術(shù)方案。在比亞迪、奇瑞已將搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型價格下探至10萬元以內(nèi)的市場環(huán)境下，毫末智行很難占有優(yōu)勢。

毫末智行的困境折射出長城汽車智能化戰(zhàn)略的內(nèi)在矛盾。一方面，長城宣稱智能化研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超5000人，軟件開發(fā)人員占比達(dá)70%，并建成算力達(dá)1.64EFlops的九州超算中心。另一方面，資源分散導(dǎo)致多個子品牌陷入困境。歐拉品牌銷量下滑，2025年1-5月累計銷量10625輛，同比下滑58.69%；魏牌成立以來多次更換CEO，銷量波動劇烈。長城汽車的智駕之路，恐怕還是要比想象得漫長。

長城入場智能化競爭

2024年，長城汽車董事長魏建軍在央視對話欄目中語出驚人：“長城智駕綜合水平就是行業(yè)第一”。數(shù)月后，這位鮮少露面的車企掌舵人親自上陣直播智駕測評，展現(xiàn)出對智能化路線的堅定決心。駕駛輔助系統(tǒng)行業(yè)競爭已進(jìn)入白熱化階段，華為ADS 3.0在問界、阿維塔等多品牌實現(xiàn)大規(guī)模交付；小鵬XNGP實現(xiàn)了“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放。毫末智行的命運成為行業(yè)焦點，“對于毫末智行來說，回歸長城汽車應(yīng)該算是最壞的結(jié)局，但這個結(jié)局也不算差”，行業(yè)觀察人士指出，長城汽車的高端化仍在穩(wěn)步推進(jìn)，整合資源或許能形成更強(qiáng)的技術(shù)合力。

點評

曾經(jīng)依靠燃油SUV高墻護(hù)城的長城，如今在智能化戰(zhàn)場面臨艱難轉(zhuǎn)型。技術(shù)路線選擇失誤、資源分配不均、執(zhí)行落地乏力，這些問題不僅存在于毫末智行，也困擾著長城體系。智能化下半場的競爭會變得更加殘酷，中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化淘汰賽沒有中場休息，曾經(jīng)作為自主品牌頭部車企的長城，要思考如何構(gòu)建智能化的護(hù)城河。

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