聚焦耐久性與可靠性，深度解讀Hi4-T與Hi4-Z技術

6月26日，第二期長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”，再次開啟精彩對話。這次主持人與嘉賓聚焦長城汽車Hi4-T與Hi4-Z兩大技術，深入探討其奧秘與優(yōu)勢。

相比于主打城市用車的Hi4和Hi4性能版，Hi4-T與Hi4-Z則主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊會”第二期，大家重點聚焦耐久與可靠、越野場景等話題，并針對用戶在越野場景下的技術與產(chǎn)品選擇給出參考建議。

剛剛結(jié)束的2025中國環(huán)塔拉力賽，首次設置了T2.E量產(chǎn)新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等，因此這是一場對新能源越野技術耐久性與可靠性的硬核驗證。

長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z陣容，征戰(zhàn)超4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，展現(xiàn)了Hi4-T與Hi4-Z在耐久性與可靠性方面的出色表現(xiàn)。

長城汽車技術中心副總經(jīng)理王超表示：在環(huán)塔賽場的嚴苛環(huán)境中，長城坦克車隊跑完全程，戰(zhàn)損幾乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括發(fā)動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池，全程無損。其實長城汽車內(nèi)部的零部件測試、整車測試等難度比賽場的還要高。

長城汽車CTO吳會肖也強調(diào)，長城汽車參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在極端工況中驗證技術的耐久性與可靠性。長城汽車還以全球標準進行車輛開發(fā)和測試，從動力總成到底盤結(jié)構(gòu)均經(jīng)歷嚴苛驗證，確保量產(chǎn)車型在復雜場景下的穩(wěn)定性。

Hi4-T與Hi4-Z都是長城汽車的新能源越野技術，但二者在技術上有著本質(zhì)的不同，其中Hi4-T定位強越野混動架構(gòu)，Hi4-Z定位泛越野混動架構(gòu)。

如果用戶的使用場景，大部分是以攀爬、玩泥、冰雪等場景為主，選擇Hi4-T。從技術架構(gòu)看，Hi4-T是2.0T/3.0T發(fā)動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，可實現(xiàn)全場景扭矩實時分配，在復雜極限場景中，能以機械四驅(qū)的高可靠性保障動力持續(xù)輸出。

而對于以城市通勤為主，節(jié)假日進行中輕度越野的用戶來說，Hi4-Z是更適合的選擇。以坦克500 Hi4-Z為例，“城市性能”突出：201km純電續(xù)航基本滿足一周零油耗通勤，15分鐘快充約120km；滿電0-100km/h加速4秒級，饋電5秒級、油耗8.6L/100km。“越野性能”同樣出色：迪翁五連桿后懸架搭配“真4L”模式，可將前后輪端扭矩放大20倍，抗沖擊與脫困能力優(yōu)于城市SUV。

對用戶的選擇而言，無論是適用于城市場景的Hi4和Hi4性能版，還是適用于越野場景的Hi4-T和Hi4-Z，都是長城汽車致力于滿足用戶多元化用車需求的技術表達。

本文作者為踢車幫 張明