更多動力=更好？測試BMW M2給出答案

雖然這輛雙門跑車并不缺乏動力，但在這次小改款中，它卻獲得了更多動力。那么問題來了：這輛最小的純正M車型，在獲得更強性能后，能否達到更高等級車型的表現？

當剛剛完成測試的新款BMW M2停在霍根海姆賽道的維修區里，車身發出輕微的“噼啪”冷卻聲，剎車系統散發出那股辛辣又甜膩的味道，在傍晚的涼風中緩緩飄散時，我們與隨行的寶馬團隊圍繞著這輛涂裝為波爾蒂芒藍（Portimao Blue）的雙門跑車聊起了這次所謂“LCI”版本的更新內容——LCI，即Life Cycle Impulse，德語里意為“小改款”。

隨后進行了一次愉快的聊天，盡管時間很短。除了配備了超大尺寸液晶儀表、包覆了握感十足柔軟Alcantara材質的方向盤，以及從460馬力提升至480馬力的性能升級（讓M2在紙面上與M3和M4入門版平起平坐）之外，其他方面——調校、剎車、輪胎尺寸、主動差速器——幾乎都沒有變化。

不過，這對故事的懸念是一種“打擊”，因為你可能會驚訝——測試的最終結果也讓人感覺非常熟悉。換句話說，沒有消息通常就算是好消息。更重要的是，這種“新聞價值”也給了我們一次難得的機會，讓我們把最新一代的M2與更早的一代做個比較——即F87，它一直延續到2021年，而那個時候，M的哲學還更自由奔放。

進化，而非革命——變化了什么？

考慮到這輛尺寸最小的純血M車型的開發思路，從一開始就受到更高級別車型的影響。這其實也很簡單：M2、M3和M4共享大量基礎部件。3.0升雙渦輪增壓發動機結構相同，變速箱也一致，甚至底盤懸掛系統也被完整地“移植”到了這輛緊湊車身的M2上，這不僅賦予它寬大的輪拱外觀，也讓它在鄉村道路上喪失了一些輕盈感。你可能不信：現在的M2車寬為1.89米，只比上代M5窄了1.6厘米。

與M3/M4的區別，現在只剩下軸距上的11厘米差距。重量方面？幾乎可以忽略不計！根據選配項目（比如碳纖維車頂或碳纖維賽車座椅）的不同，車重可能上下浮動幾千克，但這對整體影響不大——也就是說：既不能讓它更瘦，也不能讓它真正“臃腫”。

1712千克的整備質量比F87雷霆版重了90千克，這反映出新車的“身體”更豐盈了，同時也說明寶馬通過大量細節調整，把2023款M2從“純粹駕趣”的范疇中稍微拉出來了一些，更強調對性能表現的理性管理：輪胎比以前更快，后輪還增加了一英寸；此外，底盤與車身的連接也變得更加堅固。

下盤穩重，上盤狂暴

經過此次小改款之后，M2依然在公路上展現出沉穩的姿態：平穩地沖向最高285公里/小時的車速，路感扎實且行駛舒適。而當你通過彈射起步的方式加速，它會牢牢抓住地面：百公里加速僅需3.8秒，比動力低20馬力、扭矩低50牛·米的前一代快了0.2秒，而在后續加速中也持續領先。

就像以前一樣，這款直列六缸發動機在中高轉速區間表現最佳——甚至可以說：炸裂。動力輸出兇猛如猛獸，卻又像自然吸氣發動機般線性。動力響應沒有遲滯，也沒有壓力波動，幾乎是在每一次油門微調時都能立即作出反應，特別是在Drivelogic（多種換擋模式）功能開啟后，變速箱如狂戰士般“用力地”換擋。

不過，動力強勁的另一面是在約2000轉/分的區間會明顯感覺到一絲“遲緩”，一個不大的、但確實存在的“渦輪遲滯區”。選擇自動換擋的話，基本可以避開這個問題——因為采埃孚八擋變速箱會提前降擋，讓轉速始終保持在高效區間。

但如果你選擇手動換擋（必須鼓掌歡呼！），那這個問題就更明顯了。因為6擋變速箱把動力區間變得更粗更寬，頓挫感在低速時尤其顯眼。要是你還記得F87那臺響應更直接、增壓更溫和、壓縮比更高的410馬力發動機，那這個落差更容易察覺。

駕駛樂趣，還是性能導向？

說到這里，就到了“分裂點”——也就是說，M粉絲開始分成兩派：一派追求駕駛樂趣，另一派追求極限性能。

他們會永遠懷念原版M2，那臺即便在單渦輪、370馬力狀態下，也比現在更靈動，油門響應更直接，后輪更活潑。而如今這輛G87 M2，開發目標向M3/M4看齊，更追求數據上的表現，把“駕駛動態”從“質”轉向了“量”的評判標準，希望通過圈速來證明自己，而不再只是通過駕駛者臉上的笑容。這其實可以理解，但也意味著它的動態行為變了，不再像以前那樣自然地展現經典的M風格。

請別誤會：你仍然能清楚感受到這輛車的潛力。但現在，它不再像F87那樣一轉彎就開始在抓地極限上“跳舞”，而是穩穩當當地壓住車身，以超強的抓地力支撐車尾，有時甚至還會輕微地轉向不足。這樣的穩定感確實能增強信心，而且還有多段式牽引力控制系統幫你調整駕駛壓力。但到了極限，情況就變了。由于這臺M2對橫向力的“抗拒”非常強烈，所以一旦突破極限，過渡到漂移狀態就會顯得非常突然、激烈、甚至略顯突兀。

真正的M3 Coupe接班人？

后軸的超高抓地力既是優勢也是陷阱，但從策略角度看，這樣的表現是成功的。典型例子就是繞樁測試：M2以驚人的72.2 公里/小時穿梭于錐桶之間——就連更輕、更矮、更窄的718 Cayman也只有在狀態極佳時才能達到這個水平！

而且請注意，這個進化過程還沒有結束。寶馬幾乎已經確定會推出M2的四驅版本；同樣可以確認的還有CS高性能版本，它將在今年內突破500馬力，并帶來一大波新話題。