Hi4技術全解析！長城“Hi4 Talk嗨聊會”首期干貨滿滿

6月24日，長城汽車針對旗下Hi4智能四驅電混技術開啟系列科普講解，這檔名為“Hi4 Talk嗨聊會”的系列講解的第一期，由長城汽車CTO吳會肖及長城汽車技術中心副總經理王超圍繞Hi4技術體系展開犀利辯論，并對用戶關心的問題，給出了通俗易懂的解答。

長城汽車智能四驅電混技術體系為何叫Hi4？其中H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅。Hi4技術體系并非只有一種混動四驅系統，而是囊括了多種混動技術路線。Hi4技術體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

不久前，長城汽車董事長魏建軍公開表示，長城汽車打死不做增程。長城汽車為何不做增程？對此，長城汽車技術中心副總經理王超表示，增程也叫串聯，本質上是Hi4的一種運行模式，即發動機只發電，不驅動。Hi4相比于增程，多了發動機直驅模式，在中高速場景下，這是一種更加經濟高效的驅動模式。王超也拿洗衣機來生動舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機，不僅功能更全，體驗也更好。

Hi4的優勢不止于功能疊加，更體現在對全場景下安全性和穩定性的掌控。長城汽車CTO吳會肖指出，真正考驗動力系統的功底，不是日常勻速行駛，而是高速并線、突發避險等極限工況。Hi4充分發揮了電機快速響應和發動機高效驅動的協同機制，實現了既靈敏又穩定的駕駛體驗，加速時推背感很強，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。

技術更復雜的Hi4，同時讓大家對于可靠性格外關注。事實上，增程更多的用一種工作模式，給系統的負荷更大。吳會肖引用了長城汽車動力領域首席科學家陳曉峰的觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”

在今年年初的某汽車垂直網站冬測大考中，搭載Hi4性能版的魏牌全新藍山，獲得“北美極限續航挑戰賽”續航第一和“北歐極限冰雪拉力賽”SUV圈速第一的雙料冠軍，也印證了Hi4技術在動力、能耗、操控性、可靠性等方面出類拔萃。

眾所周知，Hi4技術最大的精髓在于四驅。但長期以來，關于“日常用車四驅是否必要”的爭議始終存在。有一部分用戶認為，需要使用四驅的場景，在日常用車中占比小，不值得為了四驅額外付出成本。但事實上，四驅車在部分復雜場景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅車。

現階段，四驅車在中國家庭主力用車中占比僅有5%，成本高是制約四驅普及的核心因素。長城汽車通過技術創新推出的Hi4架構，以前后雙電機分布式布局，實現了四驅功能，不僅打下了四驅的價格，更打下了四驅的能耗，還讓出行安全得到進一步提升。

在吳會肖看來，隨著城市內的地庫、匝道、高架、停車樓越來越多，需要四驅的場景也越來越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩和遠方，會更頻繁地面臨戶外復雜場景。在這樣的背景下，四驅會愈發受到用戶的重視，Hi4也將為推動四驅技術在中國持續普及，發揮至關重要的作用。

“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，講清了Hi4技術的多面性和可靠性。6月26日，“Hi4 Talk嗨聊會”第二期將準時開播，聚焦Hi4-T與Hi4-Z。