AE86退群警告！艾瑞澤8 PRO成秋名山新頂流？

AE86退群警告！艾瑞澤8 PRO成秋名山新頂流？

“86上山了！”

多年前，一部由周杰倫主演的電影《頭文字D》，將同名漫畫和日本的賽車文化帶到了全新高度。當時看過影片或漫畫、正值青春年華的7080后，恐怕一生難以忘懷秋名山上的那些追趕和對決，那些眼淚和真情。

當久違的引擎轟鳴、連續(xù)的性能炫技，在2025年6月19日的浙江國際賽車場上演，許多人多年塵封的記憶決堤，有人在看臺上高呼：“牛啊！上秋名山！”

這是奇瑞艾瑞澤8 PRO 2.0T上市發(fā)布會的一幕，也是奇瑞自信詮釋“賽車基因”的一刻。

多年前，隨著《頭文字D》電影和漫畫紅遍亞洲，日本的賽車文化和日系車的技術(shù)性能，也迅速擴大影響力，日系車更是迎來了在中國市場的長足發(fā)展。

而現(xiàn)在，多年過去，秋名山上的那些豐田AE86、日產(chǎn)GT—R、斯巴魯翼豹STI……已經(jīng)隨著《頭文字D》隱入煙塵，新的“秋名山車神”挑戰(zhàn)者正在誕生。

日系車在中國的技術(shù)和銷量神話也迎來了謝幕時刻，中國車的技術(shù)和文化正在崛起，這是時代的安排和召喚。

中國年輕人的第一臺賽車？

以前說起賽車，我們第一反應都會聯(lián)想到超跑，因為F1、勒芒這些賽事深入人心，這些賽事早期都強調(diào)精密機械與空氣動力學，于是催生了很多技術(shù)創(chuàng)新，比如蓮花尾翼、碳纖維車身等。

而這些技術(shù)創(chuàng)新逐步民用化，最早也是出現(xiàn)在超跑上，價格不菲是必須的。哪怕賽道技術(shù)進一步下放，誕生了如寶馬M系列、大眾高爾夫GTI等性能平民化的“小鋼炮”，也不是誰隨隨便便就能買得起。

直到日本的山路競速文化興起和JDM法規(guī)限制，才逐漸將賽車以平民車改裝的方式，從賽道下街道、上山道。賽車因此有了更多可能，《頭文字D》正是記錄的這一段歷史。

但在那個時代，賽車與中國車是不沾邊的，哪怕隨著拓海“送豆腐”的AE86走紅，也誕生過“修漏水”的中國“秋名山神車”梗，但玩笑歸玩笑，中國產(chǎn)“小剛炮”還在靜待花開。

多年過去，如今，奇瑞這個一直死磕內(nèi)燃機技術(shù)的理工男，率先當起了“中國秋名山車神”顯眼包，新上市的艾瑞澤8 PRO 2.0T，正是奇瑞為當代年輕人帶來的第一臺“人生賽車”。

艾瑞澤8 PRO 2.0T，以13.79-14.99萬元的售價（618狂歡價12.29-13.49萬元），推翻了以往性能車高不可攀的購車門檻，打開了奇瑞“性能民主化”新范式。

同時，早前于今年3月上市的艾瑞澤8 PRO 1.6T全系價格煥新，限時10.19萬元-11.79萬元。兩個版本的車型一起，形成艾瑞澤8 PRO強大的“小剛炮”性能攻勢。

艾瑞澤8 PRO 2.0T，搭載奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速6S級。這臺有著“中國心十佳發(fā)動機”稱號的發(fā)動機，是奇瑞拿出的“年輕人征服彎道、釋放潛能的硬核搭檔”。

與之匹配的變速器，是世界十佳變速器之一的7DCT濕式變速箱，傳動效率高達98%，不僅讓動力傳遞更為精準順暢，還極大地提升了駕駛的樂趣與效率。

艾瑞澤8 PRO 2.0T，采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸架組合。奇瑞聘請了前蓮花資深性能專家進行底盤調(diào)校，使車輛行駛在坑洼路、減速坎等顛簸路面時，能夠快速衰減過濾掉車輛的顛簸震感，使車輛過坎更柔和、駕乘更舒適。

奇瑞還為艾瑞澤8 PRO 2.0T打造了豪華的運動駕控體驗，其IPB智能制動系統(tǒng)根據(jù)不同的駕駛場景與路況，智能調(diào)節(jié)制動力度，百公里制動距離36m，IPB制動響應速度提升20%-30%，奇瑞表示，要“讓駕駛者在每一個彎道中都擁有超越對手的十足信心”。

當然，是不是真的具備賽車基因，能否在每一個轉(zhuǎn)彎過坎中點燃用戶的澎湃激情，不是說幾句就行，是真的要有真憑實據(jù)。

艾瑞澤8 PRO已經(jīng)通過世界級性能測驗，在德國不限速高速以超220km/h的時速，證明了其優(yōu)秀。此外還在金盞速度節(jié)、浙江國際賽車場、珠海國際賽車場、紐北賽道等世界級賽場，進行了多場極限試煉。

奇瑞品牌國內(nèi)營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛透露，艾瑞澤8 PRO即將啟動“全國彎道征服計劃”， 持續(xù)開展針對產(chǎn)品性能的驗證與用戶體驗活動，挑戰(zhàn)全國知名彎道。

更振奮的消息是，艾瑞澤8 PRO 2.0T將征戰(zhàn)日本秋名山（榛名山），攜手土屋圭事（拓海）復刻《頭文字D》傳奇鏡頭，致敬經(jīng)典。

據(jù)悉，艾瑞澤8 PRO未來還將推出動力總成400T的高性能版本。這讓人無法不追問，在這個AI與電流涌動的時代，奇瑞為何要延續(xù)對機械駕駛的禮贊？為何要喚醒秋名山排水溝上的回聲？

憑什么引領中國賽車文化？

如果你用心看就會發(fā)現(xiàn)，奇瑞高調(diào)推出艾瑞澤8 PRO 2.0T，不只是推出一款車那么簡單。這款車自信表現(xiàn)賽道基因、價格親民、性能出色，還將啟動“全國彎道征服計劃”、去日本征戰(zhàn)秋名山，這些都在降低賽車體驗的門檻。

奇瑞為什么要這么做？為什么要以“技術(shù)平權(quán)”策略點燃中國賽車文化的引擎，推動賽車文化從精英小眾走向大眾普及？

答案其實很簡單，因為中國汽車的技術(shù)自信和文化氛圍，都達到了重塑話語權(quán)和構(gòu)建文化體系的資格和時機。而奇瑞，正是有實力引領“劈彎”的自主品牌之一。

二十多年前，《頭文字D》掀起日本賽車文化，日系車開始馳騁全球市場之際，包括奇瑞在內(nèi)的中國汽車正在苦苦追趕。落后幾十年的先天劣勢，讓中國汽車無論從哪個角度、對比任何一個歐美日韓汽車品牌，都慘遭被比下去。

奇瑞也是在被“卡脖子”的無奈中，激發(fā)了自主研發(fā)的決心，尤其咬定要攻克發(fā)動機核心技術(shù)。在組裝了福特二手車發(fā)動機生產(chǎn)線，與奧地利AVL公司合作研發(fā)了第一代ACTECO系列發(fā)動機之后，奇瑞堅決死磕技術(shù)突破，確立了“先啃發(fā)動機硬骨頭，再造整車”的戰(zhàn)略核心。

2009年，奇瑞推出第二代ACTECO發(fā)動機，這是其自主正向研發(fā)的首個成果，集成缸蓋、智能熱管理等技術(shù)，熱效率顯著提升。2013年，奇瑞的發(fā)動機出口日本川崎重工，成為中國發(fā)動機首次打入日本市場的里程碑。

此后，奇瑞發(fā)動機技術(shù)和優(yōu)勢加速向前，2017年問世1.6TGDI發(fā)動機，最大功率145kW，熱效率37.1%。2021年又發(fā)布量產(chǎn)了鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機（艾瑞澤8 PRO 2.0T即搭載該發(fā)動機）。2023年，奇瑞發(fā)布的1.5TGDI混動專用發(fā)動機，熱效率達到44.5%。2025年，奇瑞新一代鯤鵬混動2.0TGDI，熱效率已經(jīng)突破46.5%。未來，奇瑞計劃將這一數(shù)字提升到65%。

奇瑞的技術(shù)突圍是中國汽車奮進的一個縮影，不僅僅是其在燃油車動力技術(shù)上進入國際第一梯隊的表現(xiàn)，也是今天中國汽車以燃油、混動等不同動力形式進軍全球市場的重要基石。

國際上，歐美日韓等引領過汽車技術(shù)的地區(qū)和國家，都曾隨著技術(shù)發(fā)展興起一輪輪汽車文化，尤其是賽車文化，這是最直觀地體現(xiàn)技術(shù)、甚至推動技術(shù)創(chuàng)新的表達。

同樣的，當奇瑞技術(shù)工程師說出“我們造的不是參數(shù)，是用戶踩下油門時的自信微笑”時，我們欠這個時代一個中國的賽車文化。

奇瑞愿意也最有資格當這個點燃全民賽車熱情的“火炬手”。艾瑞澤8 PRO 2.0T如同一枚“文化火種”，它以12萬級定價提供賽道級性能，實現(xiàn)“年輕人的第一臺性能車”夢想。奇瑞也樂于為用戶組織各種改裝和挑戰(zhàn)活動，將專業(yè)賽車場景轉(zhuǎn)化為用戶可感可知的體驗。

八天前，年輕的中國賽車手葉一飛在勒芒奪冠；今年初，另一位中國車手周冠宇成為法拉利F1儲備車手。越來越多中國面孔，正在國際頂級賽車賽事中嶄露頭角。另一邊，艾瑞澤8 PRO 2.0T的用戶改裝車，也已在鄭州賽道刷出1分26秒圈速。

優(yōu)勢不只在性能

但艾瑞澤8 PRO 2.0T不只有性能和圈速，它還有跟同級競品相比多方面更出色的優(yōu)勢，完全稱得上12萬級“性能豪華家轎”里的“六邊形戰(zhàn)士”。

艾瑞澤8 PRO 2.0T“254馬力鯤鵬動力+8155智能座艙+越級空間+全維安全”的組合，如跟吉利星瑞2.0T相比，勝在加速、芯片、油耗、價格；如跟長安UNI-V 2.0T相比，則勝在空間和價格；如跟比亞迪秦PLUS燃油版相比，明顯勝在動力和智能化；若跟合資車型（如思域、型格）相比，艾瑞澤8 PRO 2.0T的配置和智能化，顯然是后者無法較量的。

艾瑞澤8 PRO 2.0T，顯然在重新定義15萬級性能家轎標準。整個艾瑞澤8 PRO系列，也明顯在以性能普惠加速碾壓合資競品，同時通過家用升維和技術(shù)平權(quán)，加速將30萬級配置下沉至主流市場，吸引更多年輕用戶。

奇瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，艾瑞澤8的用戶中，30歲以下用戶占比高達73%。艾瑞澤8 PRO因此不僅錨定性能，更是著重在外觀設計、安全防護與智能豪華體驗上樹立新標桿。

整車外觀，艾瑞澤8 PRO采用星環(huán)黑曜格柵、鎏光幻影黃金腰線、雙邊四出真尾排、紅色運動卡鉗等設計，將優(yōu)雅氣質(zhì)、運動風范與科技感完美統(tǒng)一，配合整車26處低風阻優(yōu)化設計，實現(xiàn)0.275Cd的超低風阻系數(shù)，靜止時蓄勢待發(fā)，出手即是高燃風范。

座艙內(nèi)部，艾瑞澤8 PRO的主副駕駛席均配備采用10層舒適結(jié)構(gòu)的“舒云”座椅，集成通風、加熱及按摩功能；SONY品牌高真音響系統(tǒng)，搭配256色智能律動氛圍燈；C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙系統(tǒng)，具備雙重自動識別清潔功能。

可以說，奇瑞為了打造“觸、視、聽、嗅”全方位豪華舒適體驗，也是不遺余力，這大概就是“理工男”的浪漫吧。

智能方面，艾瑞澤8 PRO搭載了15.6英寸2.5K中控屏，屏占比高、顯示效果好。全系標配高通驍龍8155芯片，車機2秒啟動，可在30秒內(nèi)執(zhí)行超過20條語音指令；全域手機互聯(lián)，支持無線投屏；50W手機無線充電，智能電動尾門提供7種操作方式，便利與儀式感拉滿。

安全方面，奇瑞一直奉為圭臬。艾瑞澤8 PRO遵循全球高標準，其磐石車身的高強度鋼應用達到80%，并在32處關(guān)鍵受力部位采用占比20.6%的熱成型鋼，確保乘員艙頂級安全性。

此外還有10安全氣囊、1983.7毫米側(cè)氣簾這些同級最高配置，以及300萬像素、540°全景影像系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、19項L2級智能輔助駕駛功能，確保行車安全。

從“門外漢”到“行家”，從“看客”到“玩家”，中國汽車經(jīng)歷了數(shù)十年的追趕陪跑后，終于憑借自身技術(shù)實力的極大提升，憑借品牌形象的改頭換面，翻開發(fā)展新篇，蓄積了新能源和燃油車對合資前輩們雙打壓制的力量，也培育出了發(fā)展汽車文化的土壤。

中國汽車正在全力做大做強，奇瑞此番讓12萬級家轎成為年輕人駛向賽車文化的“第一塊敲門磚”，正是在加速推動四個輪子上的文明向前飛馳。