開始走量，誰說日系電車是雜牌？

曾經(jīng)靠著燃油車在中國躺著賺錢的日系車，在進入新能源時代后情況急轉(zhuǎn)直下，電動車不僅賣不動還被調(diào)侃為雜牌。

大家有這樣的吐槽完全能理解，像此前本田推出的e:NS1/e:NP1、日產(chǎn)推出的ARIYA等車型，在市面上基本“查無此車”。

不過最近，日系車突然開始爭氣，東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X賣得火熱，大有逆襲的勢頭。

先來看銷量成績，就拿東風(fēng)日產(chǎn)N7來說，4月27日上市首日累計訂單就突破了1萬臺，50天累計大定更是突破2萬臺。

在5月也就是上市首個完整月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量達(dá)到3034臺，連續(xù)兩周蟬聯(lián)“合資純電周銷榜”冠軍，在中大型車銷量中排名第11位，僅比比亞迪漢L EV少幾百臺，甚至比極氪001、享界S9等賣得還多。

廣汽豐田鉑智3X同樣爭氣，4月銷量達(dá)到6727臺，5月雖然環(huán)比有所下降，但也賣出了4344臺，連續(xù)兩月登頂合資純電銷冠，力壓上汽大眾ID.3等合資車型。

值得一提的是，廣汽豐田鉑智3X上市3個月已經(jīng)斬獲近3萬臺訂單，也就是說還有不少訂單握在手中，6月的銷量看來也穩(wěn)了。

東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X短期內(nèi)能取得這樣的成績，在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車市場，絕非易事。日系車終于證明了自己，看來能擺脫“雜牌電動車”的標(biāo)簽了。

日系車能讓人直呼真香，本質(zhì)在于想明白了。

首先是調(diào)整了定價，東風(fēng)日產(chǎn)N7作為一臺中大型車，起售價僅為11.99萬元，對標(biāo)國產(chǎn)緊湊型純電車定價。要知道，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年推出的緊湊型純電SUV——ARIYA艾睿雅，售價高達(dá)28.48萬元起。

不僅價格降下來了，東風(fēng)日產(chǎn)N7還將“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置下放到了12萬-15萬級市場，另外越級空間對同級車也有著降維打擊，性價比相比之前直接提升一大截。

廣汽豐田鉑智3X更狠，起售價僅需10.98萬元，而且售價14.98萬元的版本就敢搭載激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin芯片，要知道，國產(chǎn)車型中搭載同款配置的都是極氪7X、智己LS7這些二三十萬甚至更貴的車型。

日系車之所以能這么快想通，關(guān)鍵在于將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團隊，所以上面這兩款車才會這么接地氣。

“在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動，更多是由國內(nèi)團隊來決策?！?/p>

日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示，日產(chǎn)充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā)。

比如東風(fēng)日產(chǎn)N7的車機系統(tǒng)由中國團隊自主研發(fā)，UI界面以及交互功能等方面已經(jīng)與新勢力相當(dāng)，還不惜血本地搭載理想、小鵬等新勢力同款的高通驍龍8295P車機芯片。

廣汽豐田鉑智3X同樣如此，并且之后品牌的全新中大型純電動轎車鉑智7，也將由中國團隊主導(dǎo)。

在前段時間剛剛舉行的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田副總經(jīng)理望軍宣布，中國工程師不再是“圖紙翻譯者”，而是“藍(lán)圖繪制者”。接下去，廣汽豐田還要牽手華為、小米這兩大頂流公司，共同打造全新產(chǎn)品。

日系車才剛開始放權(quán)，反響就這么熱烈，那么未來中國團隊使出全力后，國產(chǎn)車面臨的壓力可想而知。

雖然一直被質(zhì)疑“轉(zhuǎn)型緩慢”，但是日系車多年來積累的安全性和可靠性口碑在純電車上依舊奏效。

同時日產(chǎn)、豐田在全國均擁有超千家4S店，遠(yuǎn)超新勢力直營網(wǎng)點，在三四線城市，消費者可能更信任“能修車能易保養(yǎng)”的日系品牌。

再加之現(xiàn)在日系車姿態(tài)也放下來了，產(chǎn)品力也不錯，開始搶占國產(chǎn)車市場份額，此時國產(chǎn)車就需要拿出更有誠意的價格，或者加速技術(shù)迭代來穩(wěn)定市場格局。

當(dāng)有誠意的定價、精準(zhǔn)的市場定位、不錯的產(chǎn)品力出現(xiàn)在一款車上時，日系電車走量就如喝水一樣簡單。

東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X在短時間內(nèi)取得這樣亮眼的銷量成績，經(jīng)驗也值得其他合資品牌借鑒，就看大家能不能放下高姿態(tài)了。

對我們而言，日系電車的沖擊未必是壞事，不僅能倒逼自主品牌加速技術(shù)創(chuàng)新，還能讓消費者享受到更物美價廉的車型。

最后，你們現(xiàn)在買純電車會考慮日系車嗎？