全能對決，來自德國與韓國“萬能戰士”爭奪家用主流之選

曾幾何時，VAN面包車是家庭首選的全能車型，而如今則由空間充裕的全時四驅SUV接過這面旗幟。在大眾汽車陣營中，通過將途觀“加長”，以探岳之名挑戰來自起亞的索蘭托。

或許，一定讀過《日常生活的算法》這本書，并知道：26歲是為伴侶選擇定下來的完美年齡。在此之前，人們已結識了足夠多的人，從而可以做出準確的選擇。太早決定意味著可能在遇到理想伴侶之前，就已與錯誤的人把家里堆滿了宜家的家具；猶豫太久則有被別人捷足先登、搶走心儀伴侶的風險。無論如何，當我們在44歲的時候，就已累積了26年的駕車經驗——也就是說，有足夠的經歷去判斷一輛車該具備哪些全能本領。

你覺得最好是“什么都能”對吧？那么就讓我們來看兩位競爭者——全新的大眾探岳和起亞索蘭托，兩款車都配備了柴油發動機、雙離合變速箱以及四輪驅動系統。

大眾：萬能戰士，為所有場合而生

我們先來看探岳，它基于途觀打造，車長增加了25.3厘米，軸距增加了11.4厘米，從而達到了昔日途觀Allspace和現款斯柯達柯迪亞克的尺寸。探岳在自我定位和售價上都更為高調，即便是最低配置的四驅TDI車型，價格也略低于54000歐元。我們測試車配置了各種選裝，價格幾乎達到了70000歐元，開始吸引了那些本應由奧迪Q5鎖定的客戶群體。

大眾探岳的HD矩陣式大燈甚至能在狹窄路段投射光軌。另外，它還配備了更先進的安全與駕駛輔助系統，剎車力度強勁且更易于控制。這樣的表現與探岳的體型匹配——不僅僅是指尺寸，尤其是車內空間。加長的車身和軸距，再加上模塊化橫置平臺的高效布局，使探岳擁有幾乎奢侈的空間表現。

標準狀態下后備廂容積達到了885升，足以滿足即便是大家庭的行李需求。通過可調節靠背角度的后排座椅前后移動、三段式折疊以及前排座椅靠背完全放倒，最大容積可達2000升，甚至提供將近三米的載物長度。

除了令人眼花繚亂的靈活性，這套座椅組合本身也極其舒適：后排靠背支撐有力卻依然柔軟，前排座椅支持多向調節、通風加熱和按摩功能。整個內飾布局精致穩重，仿佛是途銳的設計師操刀——事實上，他們確實參考了途銳。內飾質感細膩考究，而車外的裝配工藝，如車門與車身、輪拱與擋泥板之間的縫隙則稍顯遜色。

探岳的操作界面沿用了大眾汽車當前的設計標準，不再像以往那樣完全依賴觸摸屏，即便是調節空調也能快速上手。此外，方向盤采用觸覺按鈕替代了滑動區域，語音助手也更為智能。

同時，一系列駕駛輔助系統為旅程保駕護航，那套HD矩陣大燈系統更是堪稱“照明革命”——每個大燈包含19200個LED光源，可分別控制，從而根據實際路況調整光束角度與強度，甚至在狹窄路段投射車道指引。這個配置在高配Elegance版中僅需額外支付495歐元。

另一個值得選裝的配置是售價225歐元的可變比的轉向系統，配合標配的雙閥自適應懸掛（可調節壓縮與回彈行程），其動態表現從舒適柔順到操控敏捷無縫切換。舒適模式下的減震系統連坑洼都能輕松過濾，運動模式下轉向與懸掛略微緊繃，但絕不會顛簸粗糙。

因此，探岳不僅穩定可靠地行駛，還能以從容地精準度提供清晰的方向感和堅實的車身控制。僅在出彎初期會有些許渦輪遲滯，但搭載雙選擇性催化還原（SCR）處理后的柴油機很快就能輸出足夠的扭矩，使四驅系統通過多片離合器將動力傳輸到后輪，從而穩定有力地加速。

不管是輕松的鄉村行駛，還是高速長途巡航，探岳都能以高效率應對。實測平均油耗為6.5升/100公里，節能模式下甚至降至5.3升。這個數據令人欣慰，也可算作是對高售價的一種“美化”。不過，它的價格確實不菲，而大眾汽車提供的保修服務又略顯吝嗇。不過，如果探岳能贏得對比測試的勝利，它的價格便也算物有所值了。

起亞：頂級華麗中的王者

不過，它得先戰勝索蘭托——這一車系如今發展到第四代，在過去23年間，它巧妙地卡在中型車高端與豪華車入門之間，建立起自己的穩固地位。

2025款起亞索蘭托在外觀上進行了常規升級：更時尚的燈組、輪圈、配色與內飾。更重要的是，工程師還為其重新設計了中控區域，配備上了雙聯屏，并進一步增強了駕駛輔助系統的功能。如今的索蘭托不僅像大眾汽車一樣支持遙控泊車，在高速公路上也能實現自動變道：駕駛者只需打轉向燈，并輕握方向盤協助完成變道。不過系統對駕駛者的“依賴感”較強，如果手勢不夠明顯，系統便會中斷操作，仿佛擔心你人已經溜去后排了。

索蘭托車內乘坐的空間比大眾探岳更為寬敞，但座椅較硬。后排座椅同樣可以調節、折疊與前后移動。然而，在靈活性、用料與做工方面仍不及大眾探岳。整體裝配可靠，前排設計有著一種低調的優雅，不過并未在車內風格上形成主導。

慶幸的是，起亞的車內操作邏輯極為合理：按鍵、旋鈕、滑動條等實用控件被精妙布置。盡管部分功能依舊需要通過菜單操作，比如要把難以辨認的傳統指針儀表改為簡潔的數字顯示，但整個過程相當直觀。不乏聰明的小設計，比如語音助手功能強大、變道時儀表會顯示側邊攝像頭畫面、尾門在你離車后自動關閉。

但在駕駛動態方面，索蘭托就顯得更加“疏離”了。它的轉向系統對精準度和反饋的追求不如大眾汽車，車身在彎道中晃動較大，即便有后軸高度自動調節功能，也未能完全抑制這種起伏。也因此，其電子穩定系統在過彎時介入得更早、更果斷。

但總體行駛安全性依舊值得信賴，動力系統也顯得充沛順暢。盡管2.2升柴油機在參數上略勝大眾汽車一籌，但實際加速表現卻無明顯差異。不過，它依賴于那臺幾乎如液力變矩器般順滑、換擋精準的八擋雙離合變速箱，整體動力輸出更為柔順連貫。

然而，油耗方面就不那么美好了：實測為7.2升/100公里，節能模式下為6.2升——明顯高于大眾汽車的水平。底盤調校也較硬朗，但在彎道中的側傾仍偏大；剎車距離稍長，燈光系統也不如探岳先進。雖然這些都是細節，但卻最終累積成索蘭托的劣勢。即便它價格更親民，并提供七年保修，也難以完全彌補。

不得不說，起亞索蘭托依舊是一輛功能全面的優秀車型。但如果你仍覺得不夠全能，那么可以選擇功能更強大的大眾探岳——它才是真正“萬事俱備”的汽車。