比亞迪歐洲五大市場再突破：5月銷量10199輛，超特斯拉

比亞迪歐洲五大市場再突破：5月銷量10199輛，歐洲成績超特斯拉！

在現(xiàn)階段的新能源賽道上，比亞迪作為中國汽車品牌，“話語權(quán)”的確很足!

縱觀當(dāng)下汽車市場，雖然新能源車五花八門，但是車型、品牌的“話語權(quán)”往往都和市場銷量掛鉤，高銷量是獲得市場認(rèn)可的最直觀的表現(xiàn)。而在今年5月，比亞迪歐洲五大市場再突破，再度給我們帶來了驚喜。

從銷量情況來看，比亞迪5月海外銷量達(dá)88640輛，同比增長133.6%。在歐洲 16 國的總銷量也再次超越特斯拉，尤其在英、法、德、意、 西五大歐洲核心市場，比亞迪總銷量為10199輛，以6619輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)將特斯拉甩開了很遠(yuǎn)距離。

而在歐洲各個國家中，“德國”在汽車行業(yè)的含金量是很足的，無論是以寶馬、奔馳、奧迪為典型的汽車品牌，還是“德系制造標(biāo)準(zhǔn)”，都受到了行業(yè)認(rèn)可。比亞迪在德國市場的表現(xiàn)同樣出色——比亞迪單月銷量 1857 輛(同比增長 824%)連續(xù)兩個月超越特斯拉。

除此之外，比亞迪在英國單月銷量 3025 輛(同比增長 408%)超越特斯拉;意大利以近 2000 輛(環(huán)比增長15.6%)銷量領(lǐng)先特斯拉135%;西班牙銷量2434 輛，是特斯拉的3倍;法國首次反超特斯拉，銷量達(dá)938 輛。

可以說，特斯拉作為老牌車企，在歐洲市場算是擁有“統(tǒng)治”的實(shí)力。而比亞迪算是“后來者居上”，憑借著實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力，不僅超越了特斯拉，而且未來的發(fā)展?jié)摿σ琅f很大。

海外市場“困難重重”

實(shí)際上，回望比亞迪的“海外發(fā)展之路”，并不是一帆風(fēng)順。雖然比亞迪有技術(shù)、有品質(zhì)、有性價比，但是中國品牌在歐洲人心目中存在一定的刻板印象——就拿德國來說，面對比亞迪這個來自中國新能源市場的實(shí)力派，德國本土直接削減了電車補(bǔ)貼，寧可放慢電動化步伐，也要攔住比亞迪的發(fā)展勢頭。甚至疊加了各種稅收之后，原本以價格為優(yōu)勢的比亞迪車型，價格翻了倍，競爭力大大縮減。如今，比亞迪在德國實(shí)現(xiàn)2025年5月銷量1857輛，環(huán)比增長18.6%，同比增長824%，已連續(xù)兩個月銷量超越特斯拉。

在法國地區(qū)，就連BYD的法語發(fā)音都容易被誤讀，只在2022年巴黎車展之后才開了第一家門店，但是卻進(jìn)不去老牌車行，經(jīng)銷商因“怕砸百年招牌”或受排他協(xié)議限制拒絕合作。最終，比亞迪靠著“試駕”拿下了較高的成交率，畢竟消費(fèi)者只有通過試駕，才知道這臺車體驗(yàn)如何。今年5月海鷗(Dolphin Surf)上市時，所有門店都搶著辦活動，現(xiàn)在還有很多經(jīng)銷商積極尋求和比亞迪合作。

而在英國，比亞迪從毫無知名度，最終發(fā)展幾十家門店;在意大利，比亞迪“掃街式”試駕+講解模式，通過“笨方法”，最終逐漸打動了意大利消費(fèi)者。如今英國經(jīng)銷商都排隊等待比亞迪開店，比亞迪在意大利年注冊量超 7700臺，以近10%的市占率登上該國新能源市場榜首。

現(xiàn)如今，比亞迪不僅在歐洲市場獲得高銷量，還不斷加速歐洲本土化布局，例如在匈牙利建設(shè)整車工廠，直接規(guī)避歐盟 17% 的 “反補(bǔ)貼” 稅，降低運(yùn)輸成本的同時提升交付效率;在德國設(shè)立研發(fā)中心，針對歐洲路況優(yōu)化底盤調(diào)校，讓車型更貼合當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣。

用“核心技術(shù)”打破壁壘

回望比亞迪在歐洲的發(fā)展歷程，的確殊為不易，而在初步打開市場之后，能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，那靠的只能是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力以及車型的產(chǎn)品力了，而這些都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)——

比亞迪的核心競爭力源于對技術(shù)的長期投入。自主研發(fā)的刀片電池解決了電動車安全痛點(diǎn)，兆瓦閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn) “充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里”，連美國權(quán)威媒體 CNBC 都盛贊其 “技術(shù)魚池” 儲備超越部分歐美車企。2025 年，海鷗車型斬獲 “世界城市車” 冠軍，海獅 07EV 拿下歐澳雙五星安全認(rèn)證，用硬核實(shí)力打破 “中國車技術(shù)落后” 的刻板印象。正如文檔所言，比亞迪是全球少數(shù)掌握三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的企業(yè)，這種 “技術(shù)自給自足” 的能力，讓它在面對歐洲市場的技術(shù)壁壘時具備絕對話語權(quán)。

除此之外，比亞迪也積極擴(kuò)大品牌影響力——例如贊助2024 歐洲杯，旗下車型通過歐盟碰撞測試五星認(rèn)證，用權(quán)威背書打破安全質(zhì)疑;第五代 DM 超級混動、“天神之眼” 智駕系統(tǒng)等技術(shù)成果被海外媒體爭相報道，成功塑造 “技術(shù)引領(lǐng)者” 形象。從連續(xù) 8 年入選 BrandZ 中國全球化品牌 50 強(qiáng)(2025 年位列第 13 名)，到 2024 年《財富》世界 500 強(qiáng)躍居第 143 位，比亞迪正將 “中國制造” 的標(biāo)簽升級為 “中國智造” 的全球認(rèn)知。 .

比亞迪模式改寫全球汽車格局

“沒有捷徑，唯有迎難而上。”我覺得這句話形容比亞迪在歐洲發(fā)展，非常貼切。比亞迪的歐洲突圍，本質(zhì)是一場 “技術(shù)實(shí)力 + 本土智慧” 的組合拳勝利。當(dāng)部分車企還在依賴 “低價策略” 出海時，比亞迪選擇直面發(fā)達(dá)國家市場的嚴(yán)苛考驗(yàn) —— 即便德國提前終止補(bǔ)貼、歐盟加征反補(bǔ)貼稅，依然通過本土化生產(chǎn)和技術(shù)升級消化成本壓力，這種 “硬碰硬” 的底氣源于對自身技術(shù)的自信。

比亞迪用四年時間證明，中國車企要在全球市場立足，必須堅持技術(shù)為王，并且深耕本土化，在曾經(jīng)被歐美日壟斷的賽道上，硬生生闖出一條 “中國路徑”。