1000匹還不是極致？雪弗蘭科爾維特ZR1X劍指Hypercar

撰文：張健明

盡管雪佛蘭將退出國內市場的消息鋪天蓋地，但并不妨礙它的精神領袖繼續整活，繼發布超過1000馬力的ZR1后，毫無預警地發布了搭載混動系統的ZR1X?；鹆θ_的Corvette ZR1已經有堪稱怪獸的表現，但不妨礙底特律大哥繼續為它添磚加瓦，為前軸增加一個電動機，以及塞進隨時能充滿的1.9度電池后，讓C8變成擁有了1250馬力的怪獸。

其實原本的ZR1已經有超越怪獸的表現，1064馬力全數釋放到后輪上？那感覺估計和徒手騎乘霸王龍差不多。ZR1X則一定程度改善了這個問題，首先出色的LT7需要一個幫手，E-Ray則提供了很好的模板——一個160馬力的前軸電機，為了更適應ZR1X的身份，馬力進一步提升到190馬力，并且可以一直輸出到160km/h才斷開連接。

與E-Ray不同的是，ZR1X并不是插電混動車，1.9度的電池幾乎難以提供純電續航，但呢更讓LT7瞬間充滿，或者在時速300km/h以上的速度剎車，將動能快速轉化為出彎的動力。官方稱ZR1X的性能表現更為強大，預計0-96km/h加速時間將低于2s，在老美喜歡的400m（1/4 mile）加速中低于9s，如果你對這個沒有什么概念，這個數據對標的是只會跑直線的道奇Challenger SRT Demon 170，后者擁有1025馬力的浮夸數據（E85燃料），并且在完美的條件下才可達成。

姑且相信ZR1X的數據不假，但和跑直線的性能相比，操控可能是大家關注的部分，很遺憾這部分的信息很少，只知道會提供三種不同的動力輸出模式，不要與邁瑞寶那種駕駛模式混淆，它們都是給你在刷圈時使用。三個模式分別是“Endurance”、“Qualifying”、“Push-To-Pass“，說人話就是提供長距離比賽的輸出模式，排位賽模式，以及動力全數釋放的模式，我們不知道不同模式之間的具體策略，但可以猜到的是每一個都會很刺激。

外觀方面與ZR1的差別非常少，除了車身側面的標識外你幾乎無法分辨出與ZR1的區別，兩者也共享幾乎所有選配。目前有兩臺搭載不同套件的展示車，銀色硬頂版沒有尾翼，可以理解為極速版，它擁有更多高價值選配，你能看到很多碳纖維材質的選配，包括輪轂和部分車身覆蓋件。

銀色硬頂版展示了內飾的高價值選配，包括昂貴的碳纖維面板，以及碳纖維方向盤，另外Nappa真皮材質也非常Old Money。

而選配了碳纖維空力套件的敞篷版，則展示了基礎配置與極致空力的搭配，與ZR1一樣，這個選配包含了更多的前擾流，包括風刀以及前蓋上的延伸，當然你也不會錯過巨大的尾翼。

其實這可以看作是官方對于不同用戶群體的模板車型，硬頂版更針對街道使用場景，選配更多的是“Show Off”的作用，畢竟不是誰也舍得用昂貴脆弱的碳纖維輪轂下賽道。而橙色的敞篷版則沒有多余的東西，全部往性能的方向堆，但我們認為調轉車型會更好一些。

官方也展示了“Fully Option”的式樣，從套件到拉花到配置全部給你滿上，與C8一樣可以選擇雙色的座椅，以及各種多媒體配置，甚至還有加熱杯架。

價格方面目前官方沒有透露，但外媒猜想起步價可能就已經達到25萬美元，全部選配滿上隨時超過30萬美元。但結合它的性能，似乎這是一筆非常合理的交易，30萬美元你能僅僅摸到296 GTB的基礎車型，對比同級別對手，像邁凱倫W1、法拉利F80這樣的限量作品，可能只是人家一套輪轂的價格，可謂十分超值。至于發布時間，與ZR1一樣，雪佛蘭防止劇透直接提前半年發布，相信年底可能會有關于性能的消息。（圖片來源于網絡）