全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，智己打算“死磕”底盤智能化

過去幾年，智能汽車一路狂飆，智能座艙、輔助駕駛不斷刷新想象，越來越多新功能不斷刷新著大家對“智能”的認(rèn)知。

但到了2025年，越來越多人開始意識到，真正的智能不該只是“看起來炫”，還需要“開起來穩(wěn)”，這也意味著真正的智能，必須建立在扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)之上。

于是，“機(jī)械素質(zhì)”再度成為檢驗(yàn)汽車品質(zhì)的硬指標(biāo)。

這其中，數(shù)字底盤無疑是新一輪智能化革命的主角。今年以來，很多品牌都推出了智能底盤解決方案。但真正將其作為體系化能力深耕多年，并實(shí)現(xiàn)全系量產(chǎn)落地的，智己是第一個。

隨著智己LS7煥新版上市，限時權(quán)益價32.99萬，智己也成為了行業(yè)內(nèi)首個，并且是唯一一個全系搭載數(shù)字底盤+四輪轉(zhuǎn)向的品牌。

智己究竟靠什么實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先一步？這套聽起來很“工程師視角”的底盤系統(tǒng)，又將如何影響我們?nèi)粘Ｓ密嚨拿恳凰材兀?/span>

從百萬級選裝，到20萬級標(biāo)配

近百年的汽車工業(yè)史上，高端底盤技術(shù)始終是金字塔尖的專屬。

以四輪轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，以前曾是百萬級豪車才具備的黑科技，即便是保時捷911、奔馳S級選裝也要動輒數(shù)萬元，在很長一段時間里，它象征著頂級豪華，也意味著離普通人很遠(yuǎn)。

到了今天，四輪轉(zhuǎn)向的滲透率仍然不高，你只能在四十萬以上的大型SUV或行政級轎車上見到它，而且通常只在高配車型中出現(xiàn)。對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，它依舊是一個“聽過、見過，但沒用過”的存在。

不過在智己這里，游戲規(guī)則被改寫了。

從去年起，智己開始在旗下車型中普及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。今年推出的全新智己L6，在20.49萬元的起售價上就將四輪轉(zhuǎn)向做到全系標(biāo)配；而剛剛發(fā)布的LS7煥新版，更將這一策略推向極致，讓智己成為行業(yè)內(nèi)唯一全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向的品牌。

換句話說，智己不再按照車型等級、價格段位區(qū)分誰配擁有這項(xiàng)技術(shù)，而是把它作為一項(xiàng)“技術(shù)底座”，直接給到每一位用戶。這種做法，在當(dāng)下還在強(qiáng)調(diào)“選裝包思維”的智能汽車行業(yè)中，顯得尤為稀缺。

智己能做到這一點(diǎn)，代表著對技術(shù)自研能力、成本控制能力、供應(yīng)鏈整合能力的自信，從更深層看，從百萬級選裝，到20萬級標(biāo)配，標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向的背后，也是智己對智能汽車價值體系的重新定義：

真正的智能，不僅僅局限于軟件，還要有硬核的配置；真正的智能，也不是被挑選出來的，而是應(yīng)該被平等交付。

背靠大廠，打造智能底盤新范式

把四輪轉(zhuǎn)向做成標(biāo)配僅僅是開端，真正讓智己在底盤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先的，是背后那套高度集成的“靈蜥數(shù)字底盤”。

在社交網(wǎng)絡(luò)上提到智己，很多人第一時間想到的就是它令人印象深刻的底盤表現(xiàn)。無論是扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，還是高質(zhì)感的駕控體驗(yàn)，乃至靈蜥底盤所賦予的智能化功能，幾乎都成為大家津津樂道的話題。

事實(shí)上，智己對于“靈蜥數(shù)字底盤”的定義，是一套深度整合、協(xié)同運(yùn)作的智能底層架構(gòu)。它打通了四輪轉(zhuǎn)向、線控制動、電驅(qū)系統(tǒng)與智能駕駛多個子系統(tǒng)，構(gòu)建了統(tǒng)一的控制邏輯，能夠?qū)崿F(xiàn)整車六自由度姿態(tài)控制。

正是這種系統(tǒng)級的協(xié)同控制能力，讓靈蜥數(shù)字底盤在實(shí)際道路中展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械方案的安全能力。

比如在雨雪等低附著力路面，四輪轉(zhuǎn)向配合車身穩(wěn)定控制，可有效減少車輛跑偏，偏差率降低約80%；即便在高速爆胎等極端場景下，系統(tǒng)也能瞬時介入，通過算法動態(tài)調(diào)整車身姿態(tài)，幫助車輛保持穩(wěn)定行駛。

另外，它還與智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)融合，實(shí)現(xiàn)底盤與智駕的聯(lián)動：

比如在高速高架NOA場景下，支持后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，帶來更穩(wěn)的變道體驗(yàn)；在進(jìn)入大曲率彎道前，系統(tǒng)還能主動降低車身高度，以“貼地飛行”的姿態(tài)提升穩(wěn)定性。

智己靈蜥數(shù)字底盤的誕生，自然離不開背靠大廠的深厚技術(shù)積淀。作為上汽集團(tuán)的“1號工程”，智己不僅繼承了上汽十余年的底盤研發(fā)基礎(chǔ)，更擁有百億級投入全力支撐。

可以說從一開始，智己就站在了行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)能力之上，擁有將前沿技術(shù)提前量產(chǎn)、全系落地的實(shí)力。也正因如此，智己才能在智能底盤領(lǐng)域走到行業(yè)前列，打造出了數(shù)字底盤的新范式。

當(dāng)然，這還不是終點(diǎn)。2026年智己將率先量產(chǎn)落地全線控底盤，徹底擺脫傳統(tǒng)機(jī)械連接的限制，邁向更高自由度、更高安全性的新一代底盤形態(tài)。

從“看起來智能”到“開起來智能”，智己以底盤為核心重新定義智能汽車的價值標(biāo)準(zhǔn)，真正的智能并不是功能堆疊，而是底層能力的穩(wěn)定與強(qiáng)大。

智己LS7，中大型SUV新標(biāo)桿

剛剛發(fā)布的智己LS7煥新版，就是搭載這套“智能底盤新范式”的標(biāo)志之作，也是智己在中大型SUV領(lǐng)域的代表作。

智己LS7煥新版在車內(nèi)空間和座艙配置上不吝投入，其超大尺寸車身帶來了領(lǐng)先同級的大舒適空間和180°通透視野，再加上超越傳統(tǒng)豪華品牌的用料與功能配置，構(gòu)建出了真正“坐得高，看得遠(yuǎn)”的高端體驗(yàn)。

首先，智己LS7煥新版在座椅上也下了不少功夫，它有四種模式，可以根據(jù)不同場景靈活切換：

副駕有“零重力座椅”，不同身材的人都能找到舒服的坐姿；

前排座椅還能和后排連在一起，秒變“貴妃椅”；

后排座椅放倒之后又是一張“大床”，露營時躺著看星星完全沒問題；

如果前排也一起放倒，就成了“超級大床房”，空間夠大夠?qū)嵱谩?/span>

其次，作為一款大車，在城市通勤場景中，LS7煥新版搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這款車長超5.1米的旗艦級SUV擁有5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑。

真正帶來了“小車級”的靈活性表現(xiàn)，路口一把掉頭輕輕松松、橫向泊車等高難度動作也毫不費(fèi)力，即使是新手司機(jī)也能輕松應(yīng)對狹窄路段和復(fù)雜車位。

最后，在智能輔助駕駛層面，得益于Momenta賦能的IM AD智能輔助駕駛系統(tǒng)，LS7煥新版實(shí)現(xiàn)了全國無圖NOA的全場景應(yīng)用，不依賴高精地圖也能應(yīng)對多變路況。

而四輪轉(zhuǎn)向的加入，也讓整套智能駕駛系統(tǒng)的變道、轉(zhuǎn)向更顯自然絲滑，提升了輔助駕駛的流暢性與信賴感。

總體來看，靈蜥數(shù)字底盤的加持、同級領(lǐng)先的超大空間與通透視野，以及滿血智駕帶來的體驗(yàn)，都賦予了智己LS7煥新版更強(qiáng)的綜合競爭力，在中大型SUV的競爭中，LS7換新版無疑會成為價值新標(biāo)桿。

寫在最后

當(dāng)所有人都在爭搶視覺、交互、語音、智駕等“上層智能”的風(fēng)口時，智己選擇另辟蹊徑，以更扎實(shí)、更可持續(xù)的底盤技術(shù)創(chuàng)新為切入點(diǎn)，走出了一條“以底盤為核心”的新智能路徑。

這樣的選擇，并非為了刻意“差異化”，而是源于對智能汽車本質(zhì)的深刻理解：真正面向未來的智能車，不能只拼表面上的“聰明”，更要在每一次轉(zhuǎn)向、每一個制動中體現(xiàn)穩(wěn)定可靠的駕控能力。

智己LS7煥新版正是這一技術(shù)的最好載體。它把智能的價值變成了真實(shí)感知，讓“開得穩(wěn)、坐得舒服、用得省心”成為了實(shí)實(shí)在在的日常體驗(yàn)。這不僅是一款產(chǎn)品的進(jìn)化，也是整個智能汽車行業(yè)“向下扎根、向上生長”的重要信號。