寶馬等 7 家主機(jī)廠已承諾經(jīng)銷商返利期限縮短至 60 天

6月13日，寶馬等7家汽車制造商承諾將經(jīng)銷商返利期限縮短至60天內(nèi)，響應(yīng)工信部反“內(nèi)卷”政策，緩解下游資金壓力。記者多方核實(shí)，廣汽豐田率先推行月結(jié)現(xiàn)金返利模式。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理宋濤向記者證實(shí)，寶馬、北汽新能源、上汽通用、廣汽新能源、廣汽豐田、一汽奧迪及悅達(dá)起亞共7家主機(jī)廠，已簽署縮短返利支付周期的承諾協(xié)議。此前，經(jīng)銷商返利普遍需3個(gè)月至1年，部分豪華品牌僅60%返利在銷售3個(gè)月后支付，剩余40%次年結(jié)清。

廣汽豐田成為首個(gè)落地細(xì)化方案的企業(yè)，其新政策明確：當(dāng)月銷售車輛，次月以現(xiàn)金返利。其中80%-90%在30天內(nèi)支付，剩余10%-20%延至2個(gè)月內(nèi)結(jié)算。一名傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商向記者透露，此前返利多通過“紅字發(fā)票”抵扣后續(xù)購車款，現(xiàn)金回流效率低下，“資金鏈常年緊繃”。

此次承諾與車企上游供應(yīng)鏈改革同步，6月10日起，廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利等17家車企聯(lián)合聲明，將供應(yīng)商付款賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，車企縮短賬期是構(gòu)建“整車-零部件”協(xié)作生態(tài)的關(guān)鍵舉措，“對(duì)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具重要意義”。

行業(yè)數(shù)據(jù)揭示了改革的緊迫性，2024年，約85%經(jīng)銷商存在新車“進(jìn)銷倒掛”，六成以上倒掛幅度超15%。因資金壓力，去年超4000家經(jīng)銷商退網(wǎng)，數(shù)量同比翻倍。鄭州某合資品牌4S店財(cái)務(wù)總監(jiān)算了一筆賬：以30萬元指導(dǎo)價(jià)車型為例，銀行按指導(dǎo)價(jià)放貸，但終端實(shí)際售價(jià)僅25萬元，單輛車經(jīng)銷商即虧損5萬元，“返利延遲無異于雪上加霜”。

政策推力同樣明確，新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條》于6月1日生效，強(qiáng)制要求大企業(yè)向中小企業(yè)付款周期不得超過60天。中國汽車流通協(xié)會(huì)分析，返利周期與賬期“雙縮短”，預(yù)計(jì)為經(jīng)銷商釋放逾百億流動(dòng)資金。

市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)被視為本輪改革的深層動(dòng)因，2024年國內(nèi)降價(jià)車型超200款，新能源車均價(jià)從2023年18.4萬元降至2025年5月的16.4萬元。長安汽車董事長朱華榮曾公開抨擊：“惡性競(jìng)爭(zhēng)讓經(jīng)銷商、員工壓力巨大，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”