多掏2000塊上運(yùn)動(dòng)版，馬自達(dá)EZ-6老套路難起大作用

前不久，長安馬自達(dá)EZ-6推出了運(yùn)動(dòng)版車型，包括增程、純電共4款車型，售價(jià)16.18-18.18萬元，相比同等配置的版本，運(yùn)動(dòng)版車型稍微貴了2000元左右。

當(dāng)然，多花的這2000元還是有一些肉眼可見的改變，除了增加了黑色運(yùn)動(dòng)飾條、熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂、紅色剎車卡鉗罩等運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，內(nèi)飾中也采用黑色運(yùn)動(dòng)方向盤、啞光銀出風(fēng)口、儀表臺(tái)/內(nèi)門把手/杯座科技紋理面板等裝飾，座椅則運(yùn)用了赤焰黑麂皮以及赤色縫線，視覺上確實(shí)更“運(yùn)動(dòng)”。

而馬自達(dá)EZ-6如今的銷量表現(xiàn)又怎樣呢？根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年5月份它的銷量為3969輛，不過在某垂直汽車網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)EZ-6為1821輛。由于數(shù)據(jù)來源以及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，目前難以確定哪個(gè)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

至于這次推出的馬自達(dá)EZ-6運(yùn)動(dòng)版值不值得讓消費(fèi)者多掏2000塊，那就見仁見智了。客觀來說，這些裝備都屬于顏值層面的提升，部分消費(fèi)者可能會(huì)愿意接受，而對于喜歡改裝、玩車的用戶來說，這些好看的“原廠件”不見得能成為吸引他們的理由。

憑借對運(yùn)動(dòng)化近乎偏執(zhí)的追求，長安馬自達(dá)曾經(jīng)小小地火了一段時(shí)間，然而對國內(nèi)絕大部分的消費(fèi)者來說，空間、配置等實(shí)用性方面的需求，往往是優(yōu)先考慮的因素。

在很早之前，市場中就出現(xiàn)既具備運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽同時(shí)又兼顧用戶剛需的車型出現(xiàn)，最成功的要數(shù)本田，就連沒有強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”的豐田，憑借TNGA在駕控體驗(yàn)方面的提升，也都能獲得廣泛認(rèn)可。盡管不會(huì)像馬自達(dá)那么極致，但對大部分消費(fèi)者而言，不僅能夠滿足駕駛樂趣方面的情緒價(jià)值，實(shí)用性方面的剛需也并沒有被犧牲，也不會(huì)像馬自達(dá)的車型那樣直接影響消費(fèi)者用車體驗(yàn)。

如此一來，馬自達(dá)稱之為“運(yùn)動(dòng)”的飯碗也被搶走，受眾范圍也被進(jìn)一步壓縮，逐漸走向小眾化，而一旦走上這條路，想要實(shí)現(xiàn)走量，難度顯然也更大。

如今，馬自達(dá)EZ-6用上長安EPA混動(dòng)專屬平臺(tái)，空間更大，配置更足，卻同樣能做到“人馬一體”，無論是后驅(qū)，還是采用H型鋁合金下擺臂的多連桿后獨(dú)立懸架，論“運(yùn)動(dòng)”方面的誠意都不比馬自達(dá)過去打造的產(chǎn)品低。

盡管對消費(fèi)者來說確實(shí)是好事，但實(shí)際上是對老用戶而言，這某程度是一種“背刺”的行為，這讓他們清醒地認(rèn)識(shí)到，原來以往標(biāo)榜的極致“運(yùn)動(dòng)”，實(shí)際上都是為了宣傳，明明有能力可以做到運(yùn)動(dòng)和實(shí)用性兼顧，卻偏要擺起“態(tài)度”，自然也會(huì)影響用戶對品牌的忠誠度。

汽車網(wǎng)評：馬自達(dá)從“運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)”轉(zhuǎn)向?qū)嵱门c駕控兼顧，揭示了品牌轉(zhuǎn)型的艱難平衡。“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽短期雖能拓展受眾，但通過犧牲實(shí)用性獲得這一特征，長期來看未必奏效，尤其在中國市場更是如此。車企若固執(zhí)己見，忽略市場的需求，最終必然會(huì)影響銷量。如今，馬自達(dá)EZ-6盡管作出了關(guān)鍵的改變，迎合市場的需求，卻還是不得不為過去的“固執(zhí)”買單，對用戶的忠誠度也帶來一定的影響。為此，長安馬自達(dá)有必要進(jìn)一步在營銷領(lǐng)域作出創(chuàng)新，重塑品牌形象，最終才有機(jī)會(huì)取得新突破。