左手“超混”右手“安全” ，沃爾沃能否領跑豪華新能源賽道？

看到某帝5月主流車型的銷量排行榜時，關于傳統豪華品牌在中國新能源車市的表現，兵哥的內心說實話是“很不淡定”的。盡管無論奔馳、寶馬，還是奧迪，針對中國市場的新能源戰略或者所謂新能源戰略車型，已經發布了一茬又一茬，但這些品牌在中國新能源車市的表現，確實太乏善可陳啦。

傳統豪華品牌新能源的“拉胯”

先看下中汽協和乘聯會相關數據。2024年，中國車市新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的40.9%，較上年增長9%以上。其中純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年大幅增長10%以上。今年5月份，中國車市新能源乘用車的零售銷量達到102.1萬輛，同比增長28.2%，其中純電動汽車零售銷量60.7萬輛，同比增長22.6%，插混車型（PHEV）零售銷量29.8萬輛，同比增長32.3%。從今年前5個月的累計批發銷量看，純電動車型達到225.5萬輛，同比增長41%，插混車型達到110.6萬輛，同比增長42.1%。

再看看幾大一線傳統豪華品牌新能源汽車5月的銷量（某帝數據）。純電車型市場，寶馬i3 5月銷售2605輛，這也是所有豪華品牌中賣得最好的純電車型，iX3銷售1317輛，iX1銷售1119輛，i5銷售665輛。5月，寶馬純電車型總共銷售5706輛，也是新能源車型賣得最好的傳統豪華品牌。從今年1至5月的情況看，寶馬純電車型的銷售，基本都穩定在每月5000-6000輛水平。從奧迪來看，5月奧迪Q4 e-tron銷售2367輛，這也是奧迪賣得最好的新能源汽車，奧迪Q5 e-tron銷售650輛，5月奧迪新能源車型總共銷售3017輛，從今年前5個月的情況看，奧迪新能源汽車的銷量，每月基本穩定在3000輛左右。至于奔馳，5月奔馳EQB銷售419輛，EQE SUV銷售308輛，EQA銷售239輛，EQE銷售123輛，5月總計銷售新能源汽車1089輛，同樣從前5個月的月平均水平看，奔馳新能源車型的銷量，基本上也在1000輛左右。當然，某帝5月新能源車型銷售數據，寶馬、奧迪和奔馳，均顯示僅有純電車型，而沒有插混車型。

沃爾沃中國新能源的領跑機會

我們再來看看另一豪華品牌沃爾沃5月份新能源車型的銷售情況（某帝）。從純電車型看，沃爾沃的表現可以說是完全“不入眼”——EX30賣了56輛，EM90賣了23輛！但如果加上當月插混車型的銷量，XC60 PHEV車型銷售715輛、S90 PHEV銷售421輛，沃爾沃5月新能源車型的銷量為1215輛——數據雖然離寶馬、奧迪還有較大差距，但已經超過了奔馳。而且，從今年前5個月的表現來看，沃爾沃新能源車型的月均銷售數據，表現也比較穩定。

那么，對于兵哥來說有個問題就來啦——在中國新能源汽車的賽道上，沃爾沃有領跑傳統豪華品牌的可能嗎？提出這個疑問，是因為5月以來，兵哥連續參加了沃爾沃兩次發布會，一次是5月初的沃爾沃汽車新能源戰略暨超級混動新產品發布溝通會，一次是5月底的沃爾沃全新S90上市發布會。在這兩場發布會上，沃爾沃都提出要“致力于成為豪華新能源市場的領導者”。從兵哥角度看，在中國車市新能源化、智能化的確認大趨勢下，在一眾傳統豪華品牌中國新能源戰略“雷聲大、雨點小”的尷尬處境中，如果沃爾沃的超級混動戰略踐行得力，推出一系列有市場競爭力的產品，且又能真正強化好“安全”這個優勢標簽的話，它的確是有可能借新能源這個賽道，實現對其它傳統豪華品牌的“反超”的。畢竟“中國機會”，也曾經創造了奧迪可以不僅在中國市場、而且在全球市場，都可以和奔馳、寶馬“排排坐”的嶄新格局。

超級混動架構打造長續航全能之作

5月初，沃爾沃正式發布了其全新的SMA超級混動架構，以及基于該架構打造的首款車型——全新沃爾沃XC70。

據兵哥了解，沃爾沃全新的SMA超級混動架構，基于沃爾沃98年造車底蘊，再加上中國汽車產業電氣化和智能化領域的賦能優勢，實現了在安全、續航、智能和性能等關鍵指標上相對傳統豪華品牌全面領先的實力。SMA超級混動架構，不僅可靈活適配中型至大型轎車、SUV等不同車身形式，覆蓋不同容量動力電池，還可實現同級最長200+km（CLTC）的純電續航里程，以及超長無憂的綜合續航里程。電子電氣方面，SMA架構實現了從域融合架構至中央集中式架構的進化。智能化方面，SMA架構的產品，高速NPA領航輔助駕駛將隨首款車型推出，中短期內通過軟硬件迭代，落地符合沃爾沃安全理念的城市NPA領航輔助駕駛，而座艙則引入先進的座艙芯片及端側大模型，為用戶提供行業領先的智慧出行體驗。

沃爾沃表示，“全新SMA超級混動架構，是將沃爾沃百年安全基因與中國領先的電氣化、智能化技術深度融合，以沃爾沃的全球化標準進行標定，無論是車身結構、底盤系統，還是電子電氣系統，每一個細節都繼承了沃爾沃‘安全、健康、可持續’的品牌基因。”

基于全新SMA超級混動架構打造的首款沃爾沃車型，將是全新的XC70。這是一款定位于豪華D級SUV市場的產品，新車不僅詮釋了沃爾沃全新的設計理念，也是一款傳統豪華品牌中的插混長續航全能之作。沃爾沃表示，“作為豪華中大型SUV市場的首款超混車型，全新XC70定位將高于XC60，定價區間將在 40萬以上。”目前，沃爾沃XC60主要覆蓋30萬級價格區間，XC90則主要面向50萬級以上市場，兩款車型之間的空白地帶，就將由全新XC70來填補。

而正是SMA超級混動架構的發布及全新XC70的亮相，讓兵哥有信心相信，在插混市場，憑借XC60、S90 PHEV車型相對出色的表現基礎上，沃爾沃完全有可能搶得更大的傳統豪華品牌市場份額。畢竟從近兩年中國新能源汽車市場的趨勢看，插混市場的增長潛力更為看好，也算是中國存量紅海車市中的“一片”藍海。

更高標準打造安全“護城河”

緊隨SMA超級混動架構新能源戰略的發布，5月底，在設計、豪華和智能三方面全面進階的沃爾沃全新S90正式上市，包括插混和燃油版在內的7款車型限時售價30.09—45.49萬元。在兵哥看來，全新沃爾沃S90的上市發布會，與其說是一場全新的S90產品上市會，不如說是一場在新能源汽車市場份額狂飆突進的大背景下，就行業、市場和用戶越來越關心的汽車產品“安全”議題的沃爾沃安全專場溝通會。通過對沃爾沃造車理念、零部件磨具及全透明鑄造過程等等環節的展示，沃爾沃造車的科學用材、良心用料、精湛工藝，其所使用的前沿技術、設備，最后沃爾沃安全的獨特性，沃爾沃的安全哲學，一一展現在用戶和觀眾前面。

當然，吃瓜群眾也會說，都什么年代了，沃爾沃還把當年的一些“安全成績”當標簽和優勢……但兵哥想說的是，沃爾沃近百年歷史的“安全城堡”，不是一年兩年、甚至五年八年建成的。對于所有的品牌和車型來說，當然也包括傳統豪華品牌——安全，始終都是最大的豪華！沃爾沃造車堅守和創新的那些涉及駕乘者安全、健康的造車理念、技術、標準和要求，至今仍然值得傳承和夸贊。

以全新S90為例。全新S90乘員艙的ABC柱、頂梁、門檻梁、車門加強梁均為硼鋼，形成了硼鋼閉環的超強“籠式結構”，而行業中C柱使用硼鋼的車型十分罕見，甚至包括傳統豪華品牌和新勢力品牌在內的諸多熱門車型，都沒有在C柱使用和AB柱相同強度的鋼材。

再比如，全新S90采用獨特的可滑移卸力環抱式機艙上邊梁設計，比很多傳統豪華品牌及眾多新勢力車型都具備更好的防撞和吸能能力；再比如，全新S90吸能區采用了帶吸能盒的全鋁副防撞梁，可有效進行碰撞吸能并可防行人卷入，而行業內副防撞梁為鋁材質的車型都很少，帶吸能盒的就更少；再比如，沃爾沃“祖傳”的SPOC車身滑移“丟輪保命”技術；再比如，在新車型開發中，國家要求的禁限用物質僅6種，但沃爾沃汽車嚴格管控的禁用物資超過了6000種……

沃爾沃在汽車行業中獨特的、相對更高的安全造車標準，還有很多很多，兵哥提及這些，并不意味著沃爾沃的產品就可能沒有任何其他的問題，但至少在安全和健康領域，人家確實有自己的領先標準和更高要求，說是以此打造了沃爾沃品牌車型的安全“護城河”，也不為過。

寫在最后

也正是基于對沃爾沃造車安全理念的認可，以及對其發布的SMA超級混動架構的信心，而且“眼見”一眾其它傳統豪華品牌在中國新能源汽車市場表現的"拉胯"，兵哥認為，如果沃爾沃能“左手”打造好基于SMA超混架構的系列性戰略產品，"右手”基于行業、市場和消費者越來越關注、重視的“安全”議題，強化并持續優化“安全”基因，其實現在中國市場、甚至全球市場領跑傳統豪華品牌新能源賽道的歷史性機遇，也不是沒有可能。