圖雅諾大V對手出現了？新途V70用實力把“工具車”卷出高檔感

輕客怎么選，向來是個“理性壓倒感性”的領域，但近幾年，越來越多消費者開始在意輕客是不是也能開得舒服、坐得體面、看得順眼。這個時候，像圖雅諾大V這種偏傳統路線的車型，雖然空間大、能干活，但在舒適性、科技感上還是差了點意思。

反觀上汽大通MAXUS新途V70，它更像是一臺懂得兼顧“家用場景”和“商用需求”的跨界選手。開出去有面兒，坐進去舒服，長途不累、短途方便，關鍵是價格也沒超預算。今天就來看看它和圖雅諾大V放在一起，到底有哪些不一樣。

一個是“工具車”，一個像“MPV”，差距從外觀就開始了

說實話，圖雅諾大V的外觀，還是一眼就能看出“干活車”的氣質，整體輪廓方正厚重，適合拉貨或運人時低調處理。但如果你要一臺能見客戶、接朋友、帶家人出去玩的車，那這個外觀多少有點“過于務實”。

新途V70就不一樣了，它的外形設計更偏MPV風格，大尺寸格柵、犀利LED大燈、流線型車身輪廓，還有貫穿式尾燈這些細節，不光提升整車氣場，看起來也更精致、更有現代感。別說家用或接送，很多車主開去商務場合都不掉份兒，回頭率直接拉滿。

一邊還在磨合擋位，一邊已經輕松上手

開輕客，體驗感差不差，第一看的是變速箱。圖雅諾大V還是傳統手動擋，城市通勤或高峰堵車時頻繁換擋，不熟練的新手真的容易“踩暈”。而新途V70則用了采埃孚技術的9AT變速箱，換擋平順省力，對新司機也特別友好。

再加上懷擋設計，不僅操作順手，還釋放出中控底部的儲物空間，副駕放個包、小朋友上下車都方便不少。這點看似小，但對于日常使用頻率高的人來說，是真正的“每天都能感受到的貼心”。

方向盤也是電動助力系統的，打起來輕快靈活，不管是掉頭還是過窄路都不費勁兒，哪怕是之前沒開過輕客的司機，也能很快適應。再對比圖雅諾大V那套傳統操作邏輯，顯然新途V70更貼近現在用戶的使用習慣。

不止坐得下，還得坐得舒服，這點新途V70更懂你

圖雅諾大V的九座設計確實很能裝人，但整體座椅布局、乘坐感受，還是偏向“運輸型”思路，更多是“夠用就行”。如果你只是用來短途接送，這樣確實能滿足需求。但一旦你要帶家人出行、做長時間通勤，這樣的座椅設計就容易“暴露短板”。

新途V70的九座布局就不一樣了，座椅柔軟舒適，支持多種組合和角度調節，前排主駕駛還有10向調節功能，就連后排乘客都能獲得接近MPV級的腿部空間，真正做到了“人性化+舒適性”。日常接人、節假日出行或者商務接送，都特別合適。

更別說它還有電動側滑門+電動踏步，上下車優雅又方便，連孩子和老人都能輕松應對。對比之下，圖雅諾大V的機械滑門就顯得有些“功能主義”了。

科技配置夠用，還得看體驗，新途V70順手又順心

在智能化這塊，新途V70也明顯走在前頭。12.3英寸中控大屏配合車機互聯系統，導航、藍牙、影音娛樂全搞定，界面操作也很順手。還支持手機APP查看車輛狀態，像胎壓監測、油量、故障預警這些日常信息都能一手掌握，還能遠程控制部分車內功能，這就比“開完車就斷聯”的老輕客體驗感強太多了。

而圖雅諾大V雖然也有一定配置，但在科技氛圍、車機互動層面，整體使用感受還是比較基礎，算不上“順心”。

同價位比下來，誰更劃算其實一眼就懂

最后說說價格，同樣是十多萬的輕客預算，圖雅諾大V主打的是“空間大、能干活”，而新途V70則在這個基礎上加上了舒適性、智能化、設計感，等于是一步到位，把“工具車”開出了家用和高端感。

而且現在新途V70還能享受至高34000元補貼，還有終身質保+終身保養這種長期保障，用車成本低、維護更省心。不管是自己用還是公司采購，這種“用起來更值”的性價比，確實非常吸引人。

如果你只是把輕客當作“運人拉貨”的工具，那圖雅諾大V沒問題；但如果你希望輕客還能兼顧日常舒適、出行有面、科技上手、用車不累，那新途V70真的值得重點看一看。

一臺車，不該只講“能干活”，更應該“好開、好看、好用”。新途V70做到了這一點，它就是輕客里的“多面手”，家用、商用、出行接待都不在話下。選誰，心里是不是已經有答案了？