試駕寶駿享境PHEV：舒適為主動力足，續航、智駕有驚喜

新能源時代的風口上，新玩家的涌現使得中國汽車圈的競爭變得格外激烈，或許各大車企會壓力倍增，但激烈競爭的另一面，則是中國車市變得更加多元化，而正是因為市場的多元化，進一步消解了過去合資主導下的“品牌高溢價”，讓“價值”的落腳點回歸到產品本身，消費者成為了最終的受益者。

而在讓“價值”的落腳點回歸到產品本身這件事兒上，比較具有代表性的產品之一，便是我們今天試駕的寶駿享境。

駕駛體驗：舒適為主動力充足

我們拿到的是寶駿享境PHEV版本。

先來回顧一下參數，寶駿享境PHEV搭載的是一臺最大功率103kW、最大扭矩220N·m的1.5T渦輪增壓發動機，同時提供最大功率160kW、最大扭矩310N·m的前置電機。0-100km/h官方數據為7.9s。

值得一提的是，寶駿享境還提供最大功率186kW、最大扭矩310N·m的純電版本，0-100km/h官方數據6.9s。

首先，可以明確的是，作為一臺面向家庭用戶開發的汽車產品，寶駿享境開起來整體的動力與底盤調校，都偏向于舒適。

在城市中行車，像起步這種能耗比較大的階段，自然采用的是電驅動，因此其整體動力給的是快而直接的，而在這幾年，各大車企對于新能源汽車動力的調校都比較成熟了，不至于出現踩下“電門”猝不及防“躥”一下的突兀感，加速過程銜接的輕快流暢。

作為新能源汽車來說，一般動力都給的比較足，即使寶駿享境從“體格”上來說，要比同級車型大一圈，自然也不會出現一些同價位一些搭載小排量發動機油車那種“小馬拉大車”的感覺，行駛到中后段，寶駿享境依然擁有較為充沛的動力儲備，尤其是高速公路上需要加速超車，深踩加速踏板發動機介入之后，能夠比較輕松的完成加速超車的過程。

此外，寶駿享境的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，底盤偏“軟”，整體的風格很符合其家用車的定位，在這個價位來說，是比較符合期待的。比較令人意外的是，一般而言，在20W+級車上才能看到的底盤軟硬調節功能寶駿享境PHEV也給安排上了，同時它還支持運動、舒適等不同駕駛模式的切換，兩相配合一臺車就能開出不同的感覺。

而不同駕駛模式下，其方向盤轉向力度以及剎車踏板也會有所不同，其中舒適模式下轉向以及剎車力道都比較柔和。當然，動力輸出的形式也會有所區別，運動模式下的動力給的會更加直接一些，對于那些不追求極致性能的人來說，還是稍稍能帶來些許滿足感的。

續航體驗：續航真實能耗較低

對于那些容易產生續航焦慮，又想要享受新能源汽車低用車成本的人來說，插混車是不錯的解法。

此次寶駿享境PHEV搭載的是容量為20.5kWh的電池組，在CLTC工況下的純電續航為140km，官方給到的百公里電耗為14.9kWh/100km，放在行業里看這是個中規中矩的數據，不過實測還是比較讓人感到意外的。

先來介紹一下我們試駕的基本情況，6月的杭州已經正式入夏，我們拿到試駕車的這幾天天氣都比較炎熱，日間溫度最高均在30℃以上，因此試駕全程均開了空調，并且試駕路況大部分為城市道路，也沒有一些特意為了省而省的操作。

一般而言，大部分汽車標定的純電續航與其官方給到的測試數據都存在一定的出入，但此次試駕在全程開啟空調的基礎上，其掉電量與實際行駛里程之間的差異比我們想象的要小一些，簡而言之，一周充2次左右電，日常城市里開一開基本是夠用的。同時它還支持15分鐘將電池電量從30%補充至80%的快充，達成同一補能水平，行業很多汽車需要30分鐘。

對于家庭用車來說，這幾乎是可以忽略不計的用車成本，畢竟公共充電樁電價按照波谷，波峰來區分，也就在1-2元/度的樣子浮動，若是安裝了家用充電樁，用電大約5毛/度，還能更省。

當然，作為混動車來說本身可以加油，出遠門也不存在續航焦慮。

而即使處于虧電狀態下，在比較日常的條件下，我們開出來的數據為5.2L/100km，和寶駿享境PHEV官方給到的數據也沒有太大差別。

智駕體驗：安全為上

今年行業普遍在強調“駕駛輔助”，但15萬左右就能夠拿下且帶駕駛輔助的汽車產品，大多數僅支持高速領航。

而寶駿享境則搭載了與卓馭科技合作開發的靈悉智駕，我們拿到的版本為寶駿享境PHEV 140km 豪華版，售價14.98萬，就帶高速領航+城市領航，在同級車型之中是比較少見的。在試駕過程中，我們也對寶駿享境的智駕能力進行了一定的體驗。

首先，把車開到合適的地方后，寶駿享境駕駛輔助的開啟方式很簡單，輕輕撥兩下檔桿即可激活，此時語音播報也會提醒“智能領航輔助已激活”。整套流程下來，我們感覺寶駿享境這套靈眸智駕3.0整體是比較偏向于保守的，因為除了應對行人橫穿馬路等該減速慢行乃至剎車等情況之外，在有一些突發情況時，它也經常會先降低車速再應對，這樣其實無可厚非，畢竟駕駛輔助雖便捷，安全始終應該被排到第一位。

當然，“謹慎”并不代表著完全沒脾氣，行駛到擁堵路段當遇到有其他社會車輛想加塞，不會一味忍讓，而是會在確保安全的基礎上進行一定的“博弈”，如此一來讓駕駛者的“勝負欲”得到了很好的緩解，同時又能夠一定程度上保障通勤效率。

再來說一些細節，當我們行駛遇到大貨車時，它會特意與貨車保持一段距離以避免其龐大的“體格”給人造成壓迫感。而要上高速，匯入匝道之前，寶駿享境PHEV會提前五六百米進行一個并道，上了高速之后大部分都是處于跟車狀態，并且與前車之所預留的距離是比較遠的，而在大曲率彎道上，寶駿享境PHEV會稍稍降低車速通行。

整體上來說，這的確是能夠一定程度上簡化駕駛流程的駕駛輔助系統，而純視覺方案目前來說還有很大的成長空間，在一些比較復雜的情況下，寶駿享境還是需要人為接管的。值得一提的是，這臺車還配備了0-130km/h的全速域AEB，并擁有0-10km/h倒車AEB，在高速行駛以及低速倒車的過程中，能夠起到一定的“防患于未然”的作用，駕駛者也能稍稍放寬心去體驗這套駕駛輔助系統所帶來的便捷體驗。

寫在最后：中國市場雖然很卷，但并非每個品牌都能“豁得出去”去做一些真正意義上“平權”的事兒。畢竟花二十多萬造一臺好車，和花十多萬去造一臺好車難度完全不一樣，經歷過這場試駕體驗，我們對寶駿享境形成了更全面的認知，它的動力表現應對日常出行是綽綽有余的，同時有著對于家庭出行十分友好的優質燃油經濟性表現，更擁有同級少見的全面駕駛輔助功能，若是預算在15萬以內，寶駿享境真稱得上是同級車型中的價值“天花板”了。