引入AI擁抱未來？在新能源品牌的圍攻下，經過加長的BMW X3是否能重見往日榮光？

新能源汽車的不斷推陳出新，似乎奪取了老牌豪華車的關注度，這不，BMW X3時隔八年迎來了重大換新！

在豪華SUV市場，BMW X3擁有著舉足輕重的地位。但是隨著新能源汽車的發展，在不斷推陳出新的造車新勢力、自主品牌面前，豪華品牌所受到的關注度似乎越來越低，即便是BMW的銷量擔當，也難以掩蓋其持續走低的市場表現。不過，作為時隔八年的首次重大換新，底盤代號為G48的X3可謂是集最新設計、高效動力以及高科技配置于一身，同時軸距首次進行了加長，達到了標軸X5的尺寸，力求重拾人們對豪華燃油SUV的期待。

如今，BMW X3已發展到了第四代車型，標準軸距版底盤代號為G45，專供國內的長軸距版底盤代號為G48，除了xDrive25L低功率版外，xDrive30L領先型和尊享型均采用走運動路線的M運動套裝風格。本次試駕的是BMW X3 xDrive30L尊享型M運動套裝，與之前進氣格柵逐漸加大的設計相比，融合了現代極簡主義精髓后的精簡設計似乎更得人心，縱橫交錯的幾何線條設計圖案結合了歐普藝術和賽道文化，扁平化紋理帶來視覺的律動感，斜向線條的加入致敬了BMW的賽道文化，不僅貫穿于車身內外，還展現在大燈、尾燈、環形光耀儲物格等位置，實現了車內外設計一致性。

同時整體輪廓也從G08時代跳脫了出來，一改人們心目中以往的運動至上的深刻印象，應用更具未來的“Monolithic”單體化現代建筑設計概念，使得車身設計如原石切割一般，寬大且精準的型面塑造出完整而連貫的結構美學，宛如自然界中被海水沖刷過的巖石，令各個型面間渾然一體，同時，通過型面的起伏構成肌肉形態的穿插與沖撞，營造出如同善于奔跑的動物一樣，通過骨骼和肌肉的穿插、蓄勢呈現出力量感。

在車身尺寸方面，長寬高分別達到了4865、1920、1664mm，軸距經過111mm加長后達到了2975mm，不僅與標軸版BMW X5的軸距相同，配合寬大的身形與全新的設計，幾乎達到X5的既視感。與此同時，魚鱗式漸進車身設計，前翼子板、前門板、后門板相鄰接縫依次存在0.5至0.8mm的內收尺寸落差，光滑平整的車身經過風洞的空氣動力學優化，風阻系數較上一代X3降低7%，進一步有效降低風阻、減少噪音。另外，前格柵不僅優化了發動機艙的冷卻效果，通過將攝像頭、雷達隱藏設計，在降低空氣阻力的同時，帶來更高、更廣闊的視野。

值得一提的是，BMW X3 xDrive30L尊享型M運動套裝標配了尺寸為20英寸、型號為前255/45 R20，后285/40 R20的M型空氣動力學輪圈，整體以五個M型字母為輪輞，極具設計質感，與車身設計相得益彰。當然，還可以花費1.5萬元選裝21英寸輪圈，進一步提升視覺效果和駕駛操控性。

車尾部分同樣迎來了較大變化，曾經標志性的L形尾燈現在已被簡化成了一條直線，并運用扁平化處理將不同功能的燈組融合在其中，與X5一樣，相當于將好的設計進行下放，這對于漫天都是貫穿式尾燈的當下，相對收斂的設計反而會令人感覺到舒心。底部采用單邊單出式排氣系統，排氣尾喉并沒有采用以往較為明顯的外露式設計，而是被隱藏在了保險杠底部，在新能源汽車當道的時代，大家對于排氣似乎并不那么在意了。

采用了半隱藏式車門拉手，但并不是電子式，機械式的手感更符合燃油車的調性。拉開車門后，全新的內飾不僅帶來了更加豪華的氣場，也讓駕駛者感受到明顯的時代感和未來感。重要的是，在將傳統豪華品牌的魅力和底蘊進行傳承的同時，讓人們領略到BMW面向未來電氣化的決心。

來到內飾，BMW X3 xDrive30L換裝上了BMW最新的雙聯屏系統，其中儀表盤采用12.3英寸液晶顯示器，中控屏采用14.9英寸液晶顯示器，整體科技氛圍的營造向著BMW全新內飾設計靠攏，兩塊屏幕的UI設計、色彩、以及分辨率效果展現得都堪稱一流。內置的iDrive 9車機系統算力較前代提升2.4倍，GPU圖形處理器提升6.4倍，BMW智能個人助理化身反應更快的“讀心助手”，部分指令無需喚醒詞即可精準響應。同時還支持連續語音控制與全車四區語音交互。與此同時，BMW X3還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，并在這個基礎上進行了本土化的處理，包括同級獨有的帶視線確認的自動匝道輔助功能，能夠提供更加便捷的用車體驗。

BMW X3 xDrive30L的軸距相比標準版加長111mm，達到與標軸BMW X5一致的2975mm，這令后排腿部空間超過1米，膝部空間更是相比上一代提升近兩倍，為后排乘客營造更加舒適和豪華的出行體驗。

同時，后排座椅專為中國用戶量身定制，相比上一代車型，坐墊長度增加65mm，后排靠背角度提升4°至31°，以更大傾角和加厚加長的坐墊，讓長途出行不再是“坐得下”，而是“坐得舒服”。每個人都能找到最舒適的姿勢。同級獨有的全景星軌天幕，以縱橫交錯的幾何線條勾勒出開闊的天空視野與通透的空間感。天幕色彩可隨七種My Modes主題模式自由變換，與璀璨奪目的水晶質感內飾組件及環抱式交互光帶相互輝映，儀式感滿滿。

作為以駕控為名的BMW品牌，X3 xDrive30L的動力以及能耗表現是令人滿意的。其搭載的是代號為B48B20W的2.0L渦輪增壓發動機，在5000rpm時擁有最高190kW的功率，在1600至4500rpm時扭矩可以達到400Nm峰值扭矩，相比上一代提升14%。與發動機匹配的是8擋自動變速器，作用在整備質量達到1915kg的中大型轎車中，從靜止狀態加速到100km/h僅需6.6秒，最高時速達到235km/h，可以說能夠為駕駛者帶來極致的動力體驗。與此同時，官方宣稱WLTC綜合油耗為8.3L/100km，油耗相比上一代降低5%。

在駕駛過程中，標準模式下的BMW X3 xDrive30L給到我的第一感受就是平順，無論是起步還是加速，整個過程都非常順暢、輕快，幾乎感受不到換擋所帶來的闖動感。當深踩油門時，變速器會積極的進行降擋，同時發動機也會爆發出強勁的動力，與油門開度一起呈現線性釋放。同時，轉向設定精準，合理的方向盤轉向虛位令駕駛舒適輕松，加長的軸距并沒有帶來累贅感，后橋依然具有靈活的跟隨隨性，完全不會給人駕駛大車的感覺。這一點，在多彎的山路與高速中表現尤其突出。

切換至在運動模式，BMW X3 xDrive30L就像變了一輛車一樣，油門響應更加靈敏，動力輸出也更加直接，同時變速器也會延遲換擋時機，讓發動機保持在較高的轉速區間，隨時準備爆發出強勁的動力。而在經濟模式下，BMW 530Li的儀表盤會變成藍色，此時的油門響應會變得比較慵懶，動力輸出也會變得更加柔和，同時變速器也會積極的升擋，以此來降低發動機的轉速，從而達到節省燃油的目的。

盡管軸距加長，但是BMW X3 xDrive30L依然在BMW經典的前后軸50:50載荷配重的基礎上進一步實現了接近四輪50：50的極致平衡，無論轉向、加速還是制動，都能瞬間響應，新一代電控剎車系統，使全力剎車建壓時間縮短至150ms，比傳統系統快2至3倍，帶來更精準的制動表現，為安全提供有力保障。

即便BMW X3 xDrive30L已走豪華路線，但是懸架系統仍保留了BMW一貫的運動調性，能夠在過濾掉路面顛簸的同時在快速過彎或緊急變線時，懸架能夠給予車身足夠的支撐力，讓車身姿態保持平穩，駕駛者能夠感受到很強的信心。此外還搭載了BMW第九代橫向動力學管理系統（QDM 9），該系統可確保車輛在彎道中不推頭，不甩尾，配合同級最寬的 285mm 輪胎，以及經過優化后的前后輪距，抓地力大幅提升。同時前輪主銷后傾角增加了19%，進一步提升直線行駛穩定性，也讓方向回正更快，轉向手感舒適且路感回饋清晰。全系標配的xDrive 四驅動系統可以在0.1s內精準分配動力，配合214mm的離地間隙，賦予了車輛更強的通過性。X車型專屬的“3D車輛地形視圖功能”，在中控屏上實時顯示海拔、車身姿態等信息，讓你對車輛狀態和外界地形了如指掌，從容應對挑戰。

在NVH方面，BMW X3 xDrive30L無論是怠速狀態還是行駛過程中，車內都非常安靜，幾乎聽不到任何噪音。在高速行駛時，風噪和胎噪也被抑制的非常不錯，只有當時速超過120km/h時，車內才會傳入少量的風噪和胎噪，不過并不會影響車內乘客的正常交談。

最后是駕駛一周的油耗表現，BMW X3 xDrive30L經過了城市道路、高速公路以及山路等多種路況下行駛約600公里，綜合油耗為8.1L/100km，對于中型SUV配合駕駛風格較為激進的我來說，這樣的油耗表現已經非常滿意了。

總的來說，BMW X3 xDrive30L是一款非常值得推薦的豪華SUV。它不僅擁有出色的性能和配置還融入了更多的豪華元素和智能駕駛輔助系統使得駕駛體驗更加舒適、便捷。如果你正在尋找一款既能夠滿足日常駕駛需求又能夠彰顯個性和品味的豪華家用車，那么BMW X3 xDrive30L配合當前大幅度的優惠，無疑是一個不錯的選擇。