曾經SUV供不應求，如今想靠新能源翻身，這款車行么？

不知道大家有沒有注意到，在汽車圈有一個很有意思的現象：如果你還沒有真正體驗過純電動車，對于購買它是非常排斥的；但是只要你稍微嘗試了一下，突然就會覺得純電動車也蠻好的，而且整體并不比燃油車差。

確實，近幾年隨著汽車技術的飛速發展，新能源汽車得到了極大的提升，甚至已經逐步成為了市場的新寵，但是問題也隨之而來，在"魚目混雜"的新能源車型中究竟誰才是靠譜的呢？不急，今年小編就大家推薦一款15萬元級的純電SUV--江淮iEVS4，開下來還真是挺不錯的！

靜態解析：

說起江淮iEVS4這款車，其實早在今年上海車展就正式上市了，補貼后的價格區間為12.95-15.95萬元，而本次小編試駕的新車是頂配版本，所以在配置上肯定是最全面的。iEVS4作為江淮瑞風S4的電動升級版，其在整體外觀設計上與瑞風S4十分相似，只是細節上做了一些改變以迎合電動車定位需求，總的來說還是熟悉的配方也還是熟悉的味道。

另外值得一提的是，江淮iEVS4充電速度也是相當給力，SOC 30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，再加上現在充電樁越來越普及了，即便你是長途出行，也不用擔心車子電量不夠了；不過家用交流慢充要在9.5-11個小時內完成。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4410*1800*1660mm，軸距則為2620mm，相比同級算是比較中規中矩的，但是家用完全沒問題。對了，試駕車型還配備了無鑰匙進入和啟動功能，很符合年輕人的購車需求。

進入車內，在內飾部分，江淮iEVS4依舊保留了瑞風S4的整體樣式，其在用料上采用了大量軟質材質包裹，最直接的感受就是摸到哪里都是軟的，不僅舒適性有所提升，車內看起來也具備了一定的豪華感。

動力/懸架解析：

不過即便外觀和內飾再怎么好，對純電車型而言，動力性能和續航里程始終是消費者最關心的。本次試駕車型搭載了一臺最大功率110kW、最大扭矩330N·m的永磁同步電機，而且快充10分鐘即可行駛80公里，這在一定程度上可以緩解長途出行帶來充電等待的痛苦。

試駕體驗：

說到這里，既然小編推薦了這款純電SUV，那么必然得說點真實的試駕感受，本次試駕我們選在了車輛較多的城市道路，無論是車輛還是紅綠燈路口都比較多的，最大程度的接近了我們平時的用車環境，所以參考意義還是挺大的。

而隨著速度的不斷提升，確實它不會有特別強烈的推背感，但是也沒有很乏力的那種感覺，即便是在車內坐滿4人、外加兩個背包還開啟空調的情況下，只要你舍得踩下電門，動力輸出還是能保持比較輕快和線性的，讓你超車并線都可以輕松完成，我覺得這就足夠了。

此時如果你想關掉ECO模式的話，很遺憾車內并沒有相應的物理按鍵，需要你打開中控屏再去進行相應的設置，這一點非常不方便，尤其是在你正常駕駛時，需要你視線離開前方再去設置，這樣是非常危險的，還是希望江淮新能源后續能夠進行改進。

至于懸架方面，雖然是后扭力梁式非獨立懸架，但是它的整體表現還是可以的，在遇到細小的顛簸時基本都能過濾掉，不會讓你有"起伏"的那種感覺；但如果以較高的速度過坑或者減速帶時，還是會有震動感傳入車內，不過也能理解畢竟配置擺在這里，所以建議在遇到大幅度坑洼路面時，緩慢行駛為好。

全文總結：

經過短短一個下午的試駕，總的來說江淮iEVS4還是一款比較適合家用的車，首先它的動力很足續航也很高，其次它的外觀和內飾也能滿足消費者的需求。或許你覺得它有一些地方還有欠缺，但不可否認，在這個價位上，這款車已經擁有了很大的優勢了，保證日常出行是完全沒有問題了，所以如果你準備入手一輛電動SUV的話，不妨去看看這款iEVS4吧，有可能就會一見鐘情了哦！