15萬配有eLSD還是2.0,MG7值得入手嗎

10年前，我有一輛很喜歡的轎跑，奔馳CLA 45 AMG，擁有最強的2.0T、最美的溜背造型，以及我負擔不起的60萬售價。10年后，當我再次以當年的標準去挑選一輛轎跑時，驚喜地發現如今只需 15 萬。

名爵MG7，一輛有eLSD差速的2.0T真·轎跑。

沒有性能的轎跑，就是口嗨！

對于轎跑來說，性能是立身之本。本次名爵官方也將試駕的重點，聚焦于加速與操控。首先，在百公里加速環節，MG7 搭載的 2.0T發動機性能表現出色，最大功率 192kW，峰值扭矩 405N·m，賬面數據在同排量發動機中十分亮眼。

其配備的 VGT 可變截面渦輪增壓技術發揮了關鍵作用，有效改善了傳統渦輪增壓器在低轉速時響應遲緩的問題，使渦輪介入更早、更迅速，車輛在起步階段的動力輸出更加線性，加速感受更為流暢。實際測試中，MG7 取得了 6.5 秒的百公里加速成績，在同級別 2.0T 車型里處于領先水平。

金卡納試駕環節，MG7 的操控性能令人印象深刻。其配備的 eLSD 電子限滑差速器在車輛過彎時優勢明顯。對于前驅車來說，轉向不足是常見的問題，但 MG7 的 eLSD 差速器能夠智能地分配左右車輪的動力，有效減少打滑現象，使車輛在出彎時更加平穩順暢，彎道通過性得到顯著提升。

同時，mCDC 可調電控懸掛也發揮了重要作用，它可以根據路況和車輛行駛狀態實時調整懸掛的阻尼力度，在壓縮和回彈過程中都能保持良好的車身姿態控制，無論是快速過彎還是緊急變線，都能給予駕駛者充足的信心。

運動轎跑的帥氣，MG7 也有

MG7 的外觀設計在眾多 2.0T 轎車中獨樹一幟，具有很強的運動感和視覺沖擊力。其車身呈現出明顯的低趴姿態，視覺重心較低，溜背造型流暢自然，線條勾勒出優雅又動感的車身輪廓，彰顯出轎跑車型的獨特魅力。

車尾部分，帕拉梅拉同款的三段式電動尾翼是一大亮點，不僅提升了車輛的顏值，在車輛高速行駛時還能自動升起，為車身提供額外的下壓力，增強行駛穩定性。

雙邊四出排氣設計氣勢十足，搭配可開關的排氣閥門，能發出富有激情的聲浪，進一步強化了車輛的運動氛圍，讓人一眼就能感受到它的不凡性能。

2.0T 的 MG7，不到 15 萬就能拿下

回到開頭，MG7 憑借出色的機械素質和運動性能，為消費者帶來了近似跑車的駕駛體驗。其 2.0T 發動機與 eLSD 電子限滑差速器以及 mCDC 可調電控懸掛的組合，在同價位車型中實屬罕見，為駕駛者提供了豐富的駕駛樂趣。對于預算有限但又渴望擁有一輛運動轎跑的年輕人而言，MG7 無疑是一個極具吸引力的選擇，2.0T 最低配車型優惠后不到 15 萬的價格，使得更多消費者有機會實現自己的轎跑夢。