不好意思，廣汽豐田不想陪各位鬧了

放下極端的品牌階層論，我們就會發現，給行業帶來洗牌的“油電同價”，實際上是廣汽豐田玩剩下的。

早在2015年雷凌雙擎版上市時，廣汽豐田就把這款車混動車的價格打到了13.98—15.98萬元，和1.8L燃油版車型完全一致。早在全行業新能源轉型尚未開啟之時，廣汽豐田就制定了抹平混合動力與燃油車價差的定價策略。

當然，你可以質疑為什么廣汽豐田起了大早趕了晚集，但我們不能否認的是，論及市場洞察力和策略前瞻性，廣汽豐田絕對值得對手們學習借鑒。

認可消費者對新能源車門檻降低的渴望，往大了些說，認可消費者的選擇、不和消費者對著干，是廣汽豐田一以貫之的作風。正因此我們才能見到，廣汽豐田推出了10.98萬元起且智能化表現不俗的鉑智3X。

這款車不僅打破了“合資=落后”的產品刻板印象，更用40天內交付破萬的成績，打破了不少合資品牌抱怨大于行動、借口勝過實績的做派。

廣汽豐田用行動宣告，自己不是在鬧著玩，自己也不想再和那些故步自封的合資品牌抱團取暖。

上海車展上，廣汽豐田趁熱打鐵，推出定位為“D級純電轎跑”的鉑智7。忙著呢，忙著塑造精品、忙著經營品牌，廣汽豐田是真沒空再陪那些不愿意覺醒的同行“鬧”了。

看完關鍵配置，誰能不期待鉑智7的價格？

鉑智7的看點，猜測眾多，解讀也不少，在此我們還是先以官方信息為準。

按照廣汽豐田目前已經公布的信息，鉑智7是“豐田首款鴻蒙座艙D級轎車”。D級、鴻蒙座艙，尤其是后者，迅速成為了外界關注的焦點。

從官圖來看，鉑智7車內整體的設計風格與鴻蒙座艙的科技感達成了很大程度的適配。在鉑智7車內，幾乎看不到任何保守之處，大屏、極少的實體按鍵、精簡的設計語言，一切都是為了向科技感靠攏，一切都是為了向中國消費者想要的內飾而靠攏。

搭載HarmonyOS 4.0系統后，鉑智7的人機交互體驗以及整個座艙的體驗感，都將超過同級合資產品一大步。

關于智能輔助駕駛，鉑智7也像鉑智3X一樣，毫不敷衍。128線激光雷達配合Momenta全棧自研算法，鉑智7用帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助把整車的智能化表現提高到了同級合資做不到的程度。

可以預見的是，鉑智7會是為數不多能在智能化表現層面和自主、新勢力掰手腕的產品。

除了智艙和智能駕駛輔助，鉑智7目前另一項核心亮點就是定位。

中國消費者喜歡大尺寸產品，鉑智7就把車身做到了5米級；中國消費者歡迎科技美學，鉑智7就把姿態呈現為從A柱到C柱的流線型；中國消費者喜歡融合了動感的優雅，鉑智7就把風阻做到了0.23Cd。

結合內飾，鉑智7同時兼顧了家庭用戶和年輕消費者的審美。

另一些細節，譬如續航，鉑智7搭載了寧德時代新一代磷酸鐵鋰電池，續航必不會差。據悉，鉑智7的后排座椅高度被調低了2cm，地板也做到了全平，同時搭載了自研的e-TNGA架構。

總結鉑智7的看點：大空間大車身、出色的智能化表現、豐田品質。

光有配置？鉑智7靠的可不是堆料

的確，鉑智7是如今的廣汽豐田推出的產品，這注定了鉑智7就不會是一款糟糕的產品。

但不糟糕和好，二者之間仍有距離，好和大賣，二者之間更是有著不小的困難要去克服。擺在鉑智7和廣汽豐田面前的一個非常現實的問題是，鉑智7的差異和優勢是什么？畢竟，做到了頭部產品能做的，并不代表就能在現有的頭部對手中分一杯羹。

對于這個問題，廣汽豐田也有自己的對策。

第一個對策就是強化“廣汽豐田”的存在感。

現實中消費者購車時，一旦在選車環節面臨幾款同質化產品，最終的決定因素就會變成品牌。產品力的競爭最后都會升級為品牌力的競爭。而這恰恰是廣汽豐田和鉑智7的優勢所在。

數十年建立起的“豐田品質”口碑，讓鉑智7在競品對比環節能多一份可信度。

試想，在產品力同等級別的前提下，你會更愿意選擇一個有口碑、有保障、更不可能退出中國市場的品牌，還是一個壓根不能打包票車輛不會停產、企業不會破產退市的品牌？

輿論高喊不買合資，現實合資經典產品依舊賣得不錯，就是這個道理。當激進把信任消磨殆盡時，穩定和成熟就會脫穎而出。

廣汽豐田有的不止是品質和口碑。

在讓鴻蒙座艙和Momenta算法上車前，廣汽豐田與兩個合作伙伴經歷了深入的協商和磨合。也就是說，鉑智7的智艙和智能輔助駕駛并不是照搬，而是有著廣汽豐田特質的。

完全不用擔心鉑智7的智艙和智能輔助駕駛徒有其表、與對手沒有區別。

第二個對策則是強調安全。

廣汽豐田鉑智系列的動力電池均需要提前滿足2026年強制實施的動力蓄電池安全新國標，也就是：熱擴散防護標準不僅需要確保單一電芯失控后不起火、不爆炸，還需要做到阻斷熱量傳遞，避免相鄰電芯熱失控；另外，還需要在底部球擊實驗中，做到電芯侵入量＜0.5mm。

安全這回事，公說公有理婆說婆有理，國標才是真理。廣汽豐田不用修飾詞，用提前滿足未來會實施的更嚴格的國標來讓用戶確信產品的安全。

夠新，同時也夠廣汽豐田。結合了兩者優勢的鉑智7，有望同時得到追求科技新鮮感、追求豪華感和安全性、追求合資品質同時又想要新穎體驗的不同消費者的認可。

因此，鉑智7廣泛的受眾極有可能讓其獲得比鉑智3X更加驚艷的市場表現。

寫在最后

作為廣汽豐田鉑智系列的旗艦產品，鉑智7承擔了和鉑智3X不相同的責任。如果說鉑智3X承擔的是“平權”任務的話，鉑智7承擔的則是中高端高品質純電的角色。

豐田章男曾經暢想過，希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型。消費者也還在期待，能見到一款夠本土化卻不失豐田底色和優勢的車型。

鉑智7的出現，既滿足了消費者愿望，也幫助廣汽豐田邁出繼鉑智3X之后在電動化轉型之路上更有效的關鍵一步。

鉑智7會以怎樣的價格見到中國消費者？