從規模整合到專業聚焦，一文讀懂東風長安合并計劃的前后

2025年2月9日，東風集團股份與長安汽車股份有限公司幾乎同時發布公告，稱其控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事宜。次日（2月10日），雙方進一步確認重組可能導致間接控股股東變更，但實際控制人仍為國務院國資委。這一消息迅速引發資本市場震動，東風系、長安系上市公司股價集體漲停，市場普遍解讀為兩大汽車央企的合并已進入實質性階段。

此次合并的核心背景是政策與市場的雙重壓力。自2024年起，國資委密集出臺政策，要求央企通過重組“向新能源、智能化等戰略性新興產業集中”，并對一汽、東風、長安的新能源業務實施單獨考核，重點評估技術突破、市占率與發展潛力，而非單純利潤指標。數據顯示，2024年三大央企新能源汽車總銷量達192萬輛，但僅為比亞迪同期銷量（427萬輛）的45%，暴露出“大而不強”的痼疾。與此同時，民企崛起帶來的市場壓力日益顯著，比亞迪的垂直整合模式與特斯拉的智能化顛覆等，已經顯示中國汽車市場規則在發生顯著變化。

合并的戰略邏輯與潛在價值

東風與長安的合并被視為中國汽車工業“換軌超車”的必然選擇。通過剝離非核心資產，聚焦新能源汽車與智能化賽道，打造“全自主供應鏈”閉環。彼時，大家對雙方的合并所產生的積極影響也開始期待了起來，比如：

1、成本優化與技術協同。雙方合并后，可以整合供應鏈（如統一采購電池與芯片）&共享技術平臺（長安智能駕駛+東風固態電池），預計可將綜合成本降低20%，并加速800V高壓平臺與車規級芯片的研發突破。例如，長安的智能化優勢（如天樞智駕系統）與東風的固態電池研發能力形成互補，有望加速下一代新能源汽車平臺開發。

2、規模效應與全球競爭力。合并后的新集團年銷量預計將超500萬輛，躍居全球第五大車企，其采購議價能力、研發邊際成本、供應鏈掌控力均顯著提升。例如，雙方與頭部供應商的電池采購合同可統一談判，成本降幅預計可達15%-20%。

（2024年全球銷量排名前十車企列表）

3、品牌整合與市場拓展。合并之后，雙方有機會淘汰低效品牌（如東風風神與長安引力）、整合渠道（東風2000家國內網點+長安50余個海外市場），集中資源沖擊高端市場，并構建“內外雙循環”的銷售網絡。例如，長安的東南亞與東風的歐洲出海渠道可能加速整合，助推雙方“出?！薄?/p>

合并終止：管理挑戰與戰略轉向

盡管合并計劃在初期被寄予厚望，但2025年6月5日，長安汽車發布公告稱，母公司兵器裝備集團收到國務院國資委通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。同日，東風汽車公告稱，暫不涉及相關資產和業務重組。

合并終止的核心原因我也幫大家整合了一些說法，你們看對不對：

1、管理層級與文化沖突。東風為副部級單位，長安屬廳局級，管理層級差異可能導致決策層面的博弈。此外，雙方旗下6大自主品牌（長安、深藍、阿維塔vs東風、嵐圖、猛士）定位高度重疊，整合過程中可能引發渠道沖突和用戶認知混亂。

2、技術路線與資源分配矛盾。東風在商用車與氫燃料領域的優勢與長安在乘用車與智能化領域的積累或許未能有效協同，且雙方在固態電池、智能駕駛等核心技術上存在重復投入。例如，長安的華為ADS系統與東風的自動駕駛算法缺乏深度整合，導致資源效率低下。

3、政策導向調整。國資委從“物理合并”轉向“化學協同”，更傾向于通過專業化拆分釋放企業活力。長安獨立后可直接響應國資委“單獨考核”要求加速技術突破，東風則可聚焦解決自主品牌占比不足40%的短板。

綜上，不管東風和長安合并與否，我們都不能將此事簡單地看待為“談攏”或者“談不攏”，從東風與長安合并的前后來看，中國汽車央企改革正在從“規模整合”轉向“專業聚焦”。

那么，長安汽車成為獨立央企后，其背后的意義和影響又有哪些呢？

1、獨立央企的定位與管理結構。長安汽車從兵裝集團下屬企業“原地升級”為與其平級的一級央企，與中國一汽和東風公司平級，由國務院國資委直接履行出資人職責。這意味著長安在資源分配、戰略決策等方面將擁有更大自主權，減少軍工體系審批層級，在新能源技術投入、供應鏈重構等關鍵領域獲得更敏捷的決策空間。

2、與東風汽車的關系變化。長安與東風均為獨立央企，但戰略路徑分化：長安專注于乘用車與新能源轉型，東風則保留商用車優勢并推進新能源布局。未來兩者可能轉向項目制合作（如平臺架構共享、場景數據互通），而非強行合并。

3、對長安汽車各品牌的影響

· 自主品牌聚焦與優化。長安將加速整合現有燃油車資源，如將歐尚品牌劃歸引力序列，優化CS系列、UNI序列等產品線，同時加大新能源品牌（深藍、阿維塔）的資源投入。例如，深藍汽車計劃2025年銷量達50萬輛，阿維塔目標22萬輛，并通過設立產品CEO職位提升市場響應速度。

· 合資業務的穩定性。長安福特等合資公司仍保持盈利，獨立后可能繼續穩定發展，但需應對合資品牌在新能源轉型中的壓力。

· 技術研發與市場競爭力。獨立后的長安可集中資源攻克智能駕駛、固態電池等“卡脖子”技術。例如，其“北斗天樞2.0”智能化戰略計劃2025年起不再開發非智能化新產品，并在2028年實現全場景L4級自動駕駛。

東風與長安合并的終止，可以看作是中國汽車央企改革從“規模整合”轉向“專業聚焦”的改變。長安獨立后，其新能源轉型與品牌調整將有望成為行業標桿，而東風需在暫緩重組后加速自主品牌發展。未來，中國汽車產業可能形成“國家隊+民企軍團”的競合格局，通過技術協同與市場化競爭，共同應對全球挑戰。

對于我們消費者而言，長安獨立后的品牌調整與技術突破，可能帶來更具競爭力的產品；而行業整合的深化，將加速淘汰低效產能，推動中國汽車產業向高質量發展邁進。