老牌自主墊底！最新插混/增程中大型及大型SUV質量榜

知嘹汽車/正琦

插混與增程式混動誰更適合當下市場如今仍未有定論。以李想為代表的不少車界領袖認為增程式就是純電續(xù)航問題解決前最佳的混動方案。

但市場中還是有大量車企推出了插混車型，而在一季度插混及增程式中大型及大型SUV質量排行榜里可以看到，這些插混車的質量不一定比增程式車型更差。

1.廣汽傳祺ES9登頂，增程插混平分秋色

車質網近期公布了一季度新能源中大型及大型SUV（插混及增程式車型）質量排行榜（以下簡稱“質量榜”）。這份排行榜以車質網的投訴大數據平臺為依托，綜合投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度對市場中的各車型進行評分，分數越低質量越好，排名越高。

在榜單中，廣汽傳祺ES9排名第一。這款車型并非是增程車，而是一款插電式混動車型。廣汽集團與豐田、本田等日系大廠合作多年，或許借鑒日系混動的技術精髓是他們保持車輛較好質量的原因之一。

排名第二的是東風集團旗下的嵐圖FREE，第三則是問界M7，這兩款車型都是增程車型。而排名第四的是插混車型紅旗HS7 PHEV。售價百萬的增程車型仰望U8則排在第五位。

排名榜單六到十名的車型中有不少是長城汽車出品。魏派藍山排名第六，東風集團的Eπ008排名第七，坦克400新能源、豹8以及坦克500排在第八到第十位。

從榜單前十的車型分布來看，插混和增程車型的質量似乎并沒有明顯分別。在細分領域里，增程車型似乎也并沒有比插混車有更強的質量優(yōu)勢。

2.坦克400、豹8高于平均線，越野插混質量過硬

增程式車型由于結構相對簡單，理論上比插混車故障率更低。但從榜單的評分來看，即便在面對復雜路況的越野車型上，插混車型的質量也不見得比增程式車型差。

長城的Hi4-T混動系統(tǒng)既有動力分配、能量管理系統(tǒng)，還有一套機械四驅，其內部結構復雜程度要遠超一般插混與增程車型。理論上，搭載這套四驅混動系統(tǒng)的坦克品牌車型的故障率可能會比增程車更高。

但榜單中長城的坦克品牌車型的表現(xiàn)并不輸一些插混甚至增程車型。例如，同為越野車的深藍G318采用增程式動力，其質量評分與坦克700 Hi4-T一樣，且評分并沒有比坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-T更優(yōu)秀。

在家用車領域，很多車企高管堅持增程式路線的原因在于其不僅成本低廉、結構簡單，且能夠適應大多數家庭用車路況。然而從質量榜的數據來看，專為家庭打造的一些增程式車型不見得比插混車質量更好。

3.理想全系低于平均值，品控決定質量

按理說，增程式混動車型在減少了成本的基礎上應該在車輛品控上投入更多人力物力，給消費者帶來質量更好的車型。

但從車質網質量榜的評分來看，以增程式混動車型揚名業(yè)界的理想汽車卻有多款車型成績不佳。理想L6、L7、L8、L9四兄弟的評分均低于榜單平均值。其中理想L7更是以197的評分排在倒數第四。

理想旗下的這四款車型大部分都是月銷超5000甚至一萬的熱門車型。獲得這樣的質量評分可能會讓數量眾多的理想汽車的粉絲有些失望。

不過插混車型也并不都是質量評分較高，榜單墊底的領克09 EM-P與奇瑞風云T10都是插混車型。可見，無論是插混車型還是增程車型其質量水平差異其實并不是特別大，關鍵可能在于車企的品控水平。

畢竟從燃油車的發(fā)展史也可以看出，結構復雜從來不是故障率高的借口，用心打造才能讓車型質量過硬。這點在新能源時代依舊適用。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯(lián)系作者刪除*