華為遞“武器”，長安東風上演差異化突圍

中國汽車圈的“國家隊”迎來一場特殊較量，長安與東風兩大央企在合并傳聞中，以新能源與智能化為戰場展開激烈競合。而華為的深度技術賦能，成為這場“較量”的關鍵因素。一邊是長安依托深藍、阿維塔等品牌與華為綁定智駕全棧技術，另一邊是東風通過嵐圖、猛士探索高端化合作，兩家車企用不同路徑詮釋“國家隊”的智能轉型密碼。

技術主權之間的博弈

中國汽車產業已身處在電動化、智能化轉型的深水區，作為央企的東風和長安，它們更要起到典范作用。

長安選擇“深度綁定 + 技術下沉”策略，通過阿維塔與華為成立合資公司，將乾崑 ADS 3.3 智駕系統與鴻蒙座艙下放到 20 萬元級車型（如有著“華為全家桶+超級贈程”的深藍 S09），直接沖擊各同級車型的市場地位。

東風則采取高端定制 + 生態卡位的戰術，比如嵐圖FREE + 率先搭載乾崑ADS 4.0實現城市道路無圖智駕，猛士917更將華為輪邊電機技術與越野場景結合，打造“智能越野新物種”。

這是一場“一低一高”的錯位競爭，本質是華為差異化賦能策略的落地，也是兩大央企技術主權之間的博弈。

公開數據顯示，長安汽車1-3月總銷量約70.52萬輛，新能源銷量約19.42萬輛，占總銷量的27.53%；而東風集團一季度累計銷量為38.8萬輛，其中新能源汽車累計銷量為7.89萬輛，占比為20.34%。各位能看出，兩家新能源汽車銷量占比差距并不大，但兩家似乎開始暗暗較勁。

從產品矩陣到數據主權的終極爭奪

競爭的背后，是雙方對智能汽車生態“數據主權”的爭奪。長安以天樞 2.0戰略構建‘金字塔’產品矩陣：阿維塔主打30萬+高端智駕（如阿維塔11搭載華為激光雷達），深藍覆蓋15-25萬元主流市場（S7 車型鴻蒙座艙語音交互響應速度 0.5 秒），啟源則聚焦自主研發（A07 搭載長安 - 華為聯合開發的超腦計算平臺）。

東風通過“科技躍遷 3.0”打造“全場景戰隊”：嵐圖夢想家定位智能豪華 MPV（座艙支持多屏聯動），猛士 917 主攻硬派電動越野（華為輪邊電機），奕派則瞄準年輕市場（eπ007 搭載華為哨兵模式）。

華為的技術賦能進一步放大了生態協同效應。長安與華為聯合開發的“車路云一體化”系統，已在重慶、武漢實現 1000 公里道路測試，可實時回傳全國物流數據，孵化“全國貨運調度大腦”。

東風依托華為天元電子電氣架構，將嵐圖車型的線束長度縮短 40%，OTA 升級速度提升 3 倍，并通過商用車數據接入華為盤古大模型，構建起覆蓋乘用車與商用車的“數據帝國”，這種“硬件 + 軟件 + 服務”的全鏈條合作，讓兩家車企不僅賣車，更構建起“智能出行生態”——用戶通過華為賬號可無縫連接車載系統、手機、智能家居，真正實現“人 - 車 - 家”場景互通。

汽車網評：

長安與東風之間的“博弈”，本質是中國汽車產業在電動化下半場的集體突圍。中國汽車“國家隊”試圖通過技術跨界+生態重構，走出一條換道超車的新路徑。而站在背后的華為，以技術賦能的身份，去書寫中國汽車的智能化“新質生產力”的故事。