電動(dòng)化表現(xiàn)基本為零，捷達(dá)4月遭遇全系下滑！

在燃油車時(shí)代，捷達(dá)不僅積攢了大量的用戶，同時(shí)也擁有很高的市場(chǎng)口碑。

但隨著市場(chǎng)發(fā)生的變革，汽車細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在在轉(zhuǎn)型電氣化、智能化全面展開(kāi)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，捷達(dá)的產(chǎn)品需求似乎與消費(fèi)者的需求背道而馳，尤其是在新能源汽車方面，捷達(dá)在近幾年的電動(dòng)化表現(xiàn)方面基本為零。

作為背靠大眾的汽車品牌，捷達(dá)自從獨(dú)立之后，的確有過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2023年，捷達(dá)品牌的累計(jì)銷量達(dá)到16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。但是進(jìn)入2024年之后，捷達(dá)品牌的表現(xiàn)并沒(méi)有繼續(xù)保持。2024年全年一汽 - 大眾捷達(dá)品牌全年終端銷量為120001輛，相比2023年16.2萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下滑25.9%。

從技術(shù)上來(lái)講，捷達(dá)并沒(méi)有自己的核心技術(shù)，基本上是大眾給什么，捷達(dá)就用什么，并且捷達(dá)的技術(shù)似乎都是大眾淘汰下來(lái)才下放給捷達(dá)品牌的。所以在沒(méi)有核心技術(shù)以及缺少電動(dòng)化技術(shù)的捷達(dá)，在銷量方面也開(kāi)始走下坡路。

比如今年4月份，捷達(dá)VS5的銷量為3775輛，相比今年3月份的銷量4735輛，環(huán)比下滑20.27%。與去年12月份的8488輛相比，已經(jīng)有非常明顯的下滑。

捷達(dá)VA3在今年4月份的銷量為3168輛，相比今年3月份的銷量3533輛，環(huán)比下滑10.33%。并且與2024年4月份的銷量4534輛相比，同比下滑30.12%。

捷達(dá)VS7在今年4月份的銷量為1192輛，相比今年3月份的銷量1311輛，環(huán)比下滑9.07%。

而捷達(dá)VA7在今年4月份的銷量為370輛，相比今年3月份的銷量421輛，環(huán)比下滑12.11%。

寫在文末

新能源板塊，捷達(dá)幾乎是空白市場(chǎng)，沒(méi)有一款新能源車在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于捷達(dá)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有新能源產(chǎn)品的品牌，其弱點(diǎn)已經(jīng)暴露在外，在電動(dòng)化、智能化開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)意義上以燃油車為核心架構(gòu)建立起來(lái)的發(fā)展路線，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始被淘汰。畢竟，對(duì)于現(xiàn)代的年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品完全能夠給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)感和出行體驗(yàn)。