從月銷個位數到徹底邊緣，這些車為何淪為棄子？

2025年4月，國內汽車市場競爭白熱化，新能源滲透率突破50%，但部分車型銷量卻跌入冰點。比如北汽魔方、豐田C-HR、蔚來ES7三款車型以月銷個位數徘徊在市場邊緣，甚至它們月銷量加起來都沒有超過5輛。這三款分屬燃油、混動和純電領域的車型，它們的失利，既折射出細分市場的殘酷競爭，也暴露了產品定位、技術迭代與消費者需求的深層矛盾。接下來，就讓我們一起來看看，究竟是什么原因讓它們淪為市場“棄子”？是定價策略失誤，還是產品力與消費者需求脫節？

北京汽車魔方

指導價：9.99-13.19萬元

魔方是北京汽車旗下的一款緊湊型SUV，在產品研發和前期宣傳上投入了不少心血，可以說是承載著北京汽車復興的希望，但從目前的銷售成績來看并不樂觀。數據顯示，魔方自上市之后便一路下滑，到了2024年更是慘淡，銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態，甚至都沒有突破700輛。而今年魔方的銷量再次刷新銷量新低，1月份銷量為14輛，2月份、3月份、4月份分別售出4輛、4輛、3輛，下滑至這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相抗衡了。

從入局開始，北京汽車便將魔方定位放到“年輕人的第一輛SUV”上，主要宣傳集中在鴻蒙車機系統、電子后視鏡，以及電動車的外觀設計等方面，力圖打造入門SUV的最優解。然而，魔方所主打的鴻蒙系統并非全系標配，只在售價10.99萬元及以上的中高配車型上提供，這樣的價格無疑會削弱消費者的購買意愿。而且像電子后視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費用，選配價格高達5000元，這無疑進一步降低了其對消費者的吸引力。

同時，空間方面，其長寬高分別為4620/1886/1680 mm，軸距為2735 mm，與長安CS75PLUS、博越L等競品相比并無明顯優勢。動力方面，全系均搭載了一臺1.5T發動機，匹配7擋濕式雙離合，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m。從數據上來看，動力表現也只能算是中規中矩，而且與同級競品相比，動力太單一，消費者完全沒有選擇的余地。此外，在市場認知度以及品牌溢價等方面，魔方與同級車型相比也并不具備優勢。盡管北京汽車擁有不短的發展歷史，但在與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌的競爭中，其品牌影響力明顯不足。

更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞測試中成績非常差，在碰撞過程中發生A柱彎折現象，這意味著魔方的車內成員安全問題，并不能通過簡單地增加氣囊來解決。在第三方投訴平臺也存在著一些關于魔方的質量和售后方面的投訴，比如低配當高配賣、服務流程不完善、與宣傳不符、車載互聯故障、轉向系統抖動、變速器異響、球籠套漏油等等。如今國內車市競爭日趨激烈，在魔方所處的價位區間，有很多富有競爭力的車型，比如吉利博越L、長安CS75PLUS、哈弗H6等大廠的優秀作品，為什么還要選擇魔方呢？因此魔方的銷量表現平平，也就不難理解了。

廣汽豐田C-HR

指導價：15.28-19.28萬元

豐田C-HR作為廣汽豐田旗下一款面向年輕人的小型SUV，雖然定價較高，但憑借其獨特的外觀和豐田品牌的聲譽，剛上市的時候表現還不錯，但到了2022年，銷量出現了顯著下滑。即使目前豐田C-HR的最高優惠幅度達到了4.4萬元，最低起售價格已經降至10.88萬元，消費者對其態度依然冷淡，這無疑給廣汽豐田帶來了巨大的市場壓力。

數據顯示，自2023年10月開始，豐田C-HR的月銷量始終未能突破1000輛，2024年累計銷量才12804輛，由此可見，國人對于這車是有多不。而受歡迎。到了今年1月份，豐田C-HR的銷量為20輛，2月份、3月份、4月份分別為2輛、5輛、2輛，在停產的邊緣徘徊。豐田C-HR的銷量之所以表現慘淡，有著多方面的原因。首先市場定位和目標客戶群體有限，豐田C-HR的設計非常個性，適合那些追求獨特風格的年輕人，但這種個性設計也限制了其市場接受度，大部分普通消費者和中年人可能不會為這種個性買單，導致銷量受限?。

與此同時，如今的國內車市早已進入“理性消費”時代，尤其是SUV領域，消費者不僅追求低價，還更加關注車輛的品質感和科技感。而豐田C-HR作為一款小型SUV，雖然在品質方面表現不錯，但是在尺寸、空間等方面與自主品牌同價位的SUV相比并無明顯優勢。特別是在智能配置方面未能提供明顯的競爭優勢，導致其市場份額被自主品牌車型逐漸蠶食，使得消費者傾向于選擇更具性價比的產品。比如吉利繽越、奇瑞瑞虎5x等車型，在價格、外觀設計、智能配置、性價比等方面都更有優勢。

此外，如今的汽車市場已經不再是賣方市場的天下，消費者在選擇時，不再僅僅看重品牌，更看重產品的實力和性價比。雖然豐田C-HR的價格下探明顯，但從15.28-19.28萬元的定價來看，已超越自主品牌緊湊型SUV車型的指導價，加之熱銷自主品牌緊湊型SUV車型的價格也有優惠，與其買豐田C-HR這種合資小型SUV，為何不如買長安CS75PLUS、博越L和瑞虎8等暢銷自主品牌緊湊型SUV，不僅車身大一圈，配置豐富了不少，動力也強勁不少，這無疑進一步削弱了豐田C-HR在消費者心中的吸引力。在這樣的情況下，豐田C-HR在國內市場銷量持續低迷也就不難理解了。

蔚來ES7

指導價：43.80-51.80萬元

?蔚來ES7是蔚來品牌的重要車型之一，但是它的銷量成績卻非常拉胯。數據顯示，今年4月份的銷量只有1輛，在整個車市中屬于墊底的存在，也是蔚來旗下最冷門的一款新車。這并非是短暫的銷量遇冷，在近一年的時間里，蔚來ES7的銷量數據一直保持在相似的水平，即便是巔峰時刻也不過620輛。作為對比，理想L7、智界R7、問界M7在今年4月份的銷量分別為8102輛、5092輛、4051輛。

蔚來ES7定位是中大型SUV，其外觀設計流暢而動感，長寬高分別為4912/1987/1720 mm，軸距達到了2960mm。內飾方面，全系標配10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏，內置高通驍龍8295的芯片，并搭載一個NOMI小機器人。配置方面，基本能標配的配置都做到了標配，比如5G網絡信號、16英寸HUD數字抬頭顯示功能、手機無線快充、全景天幕、懸架軟硬高低調節、L2級別駕駛等。此外，還可以選裝L3級別，也是當下為數不多能夠真正升級成L3系統的SUV。動力方面，全系采用了雙電機驅動系統，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速度為3.9s，標配電動四驅。

盡管蔚來ES7在性能和智能配置上表現不錯，但在續航方面確實不夠給力，提供485km、575km以及620km三種續航版本可選，尤其是低容量電池的續航時間較短，入門級車型的售價都超過43萬元，續航里程還不到500km，存在較大續航里程焦慮。最重要的是，蔚來ES7沒有隨著市場變化而調整，一直堅持四五十萬的價格區間，這讓很多消費者望而卻步。與此同時，雖然蔚來ES7定位高端，但實際體驗未達預期，車主頻繁投訴車機故障、智駕系統安全隱患及售后服務低效，導致品牌溢價崩塌，再加上蔚來長期虧損、換電模式爭議及破產傳聞頻發，進一步削弱了其高端品牌公信力。

此外，目前中大型SUV市場競爭異常激烈，各大品牌都在這一領域投入了大量資源與精力，比如理想、問界等旗下車型，憑借增程式續航、家庭場景優化及智能化優勢占據主流。而蔚來固守純電路線且未能解決補能焦慮，導致蔚來ES7淪為小眾選擇。蔚來ES7雖然有換電服務等優勢，但在如今的新能源汽車市場，這些優勢已經不足以支撐它的高價策略，尤其是在近年來很多競品車型都在降價，比如理想L9、阿維塔11等車型不僅在價格上有優勢，還在產品力上有競爭力，給蔚來ES7帶來了巨大的壓力。

車叔總結

?從以上三款車型的失敗可見，當下車市已進入‘全能型產品’競爭階段，單一長板難以打動消費者。魔方需重塑性價比，強化安全與品牌信任；豐田C-HR需加速電動化轉型或降價錯位競爭；而蔚來ES7則需優先解決質量與服務問題，重構高端價值。在新能源主導的時代，無論是傳統車企還是新勢力，若無法精準捕捉用戶痛點，即便背靠大廠光環，也難逃被邊緣化的命運。作為消費者，我們在購車時必須保持警惕，擦亮雙眼，深入了解每個品牌和車型的實力，對于那些銷量直線下滑的車型要謹慎選擇，別一不小心就成了實驗的犧牲品，以免造成不必要的麻煩和風險。