ID.7 VIZZION基本折戟沉沙，大眾純電轎車翻盤要靠這款新車了

近日，乘聯會公布最新的月度市場報告顯示，2025年4月受“以舊換新”國補政策、車企經銷商“五一優惠”前置、大量新車密集發布和上海車展等一系列因素促成，國內狹義乘用車市場，銷量同比增長14.5%至175.5萬輛，這是自2018年4月以來最好的當月成績。

當中，最大贏家是自主品牌，零售銷量115萬輛中，自主占比65.5%，前十榜單中，自主和合資排位各占一半；而在批發端口，自主品牌的份額更占據到70.3%，前十排位大占7席，成為市場絕對增長動力；市場暢旺，比亞迪、吉利等頭部自主一騎絕塵，絕大部分車企正向增長，只有一汽-大眾失意雙雙負增長，零售下跌7.2%至11.1萬輛，雖然在前三尚有一席位，但與比亞迪、吉利存在至少10萬輛的巨大差距，卻只領先第四名的長安0.6萬輛，未來很有可能被擠出前三。批發下跌15%至9.8萬輛，已經來到第六位。

翻查一汽-大眾的4月銷量，不難發現其銷量困境的主因，仍是典型的合資轉型之痛，被自主新能源持續搶占市場份額，燃油車基座在收縮，自身的電車又不給力。如今，邁騰、速騰和探岳是一汽-大眾賣得最好的前三車型，其中邁騰、速騰尚能保住每月1.6萬輛以上，但與去年1.8萬-2萬月均已經下降一維度；而探岳銷情波動較大，但也呈快速下滑趨勢，4月環比3月下降5000輛之多，只剩萬輛出頭，如何保持油車家族的穩態，應該是一汽-大眾今年最急切的要務。

而一汽-大眾的新能源車存在感非常弱，月均3000輛以下的ID.4 CROZZ，已經是品牌表現最好的新能源車，ID.6 CROZZ不過幾百臺，而ID.7 VIZZION基本折戟沉沙的存在了，可以說“合資1.0”的電車全軍覆沒，而國人喜歡的長續航插混、增程SUV，在一汽-大眾矩陣中是缺席的。

靠燃油車支撐基盤，以降價刺激銷量，一汽-大眾這種無力感可能要到明年才能徹底改善。在4月上海車展時，一汽-大眾宣布加速布局“油電混共進”，這也是開啟“合資2.0”的節奏了。從2026年起，將推出10款全新車型，覆蓋純電、插電混動、增程式及燃油車型，其中本土化研發占比提升至70%。

當時，一汽-大眾向外展示過ID.AURA概念車，是第一臺基于CMP平臺打造的純電緊湊型轎車，搭載全新CEA電子電氣架構，智能座艙、高階駕駛輔助系統都到位了；這意味著下一代由本土團隊主導的ID.家族，將會補齊電動化、智能化的短板，具備與自主品牌新能源車一較高下的實力，屆時一汽-大眾若能在智能駕駛、續航等關鍵領域突破，早就幾輛爆款，或能逐步收復失地。

然而，在今年的轉型陣痛期內，一汽-大眾的銷量排名，可能進一步面臨自主品牌的挑戰。