開著300萬的蘭博基尼Urus SE在泥地漂移，是什么感覺？

剛剛過去的周末，是F1一級方程式意大利站的精彩時間，也是上海國際賽車場蘭博基尼Super Trofeo亞洲挑戰賽的比賽日。

不過我們除了到現場觀賽，還干了一件更酷的事情——試駕了售價297.10萬蘭博基尼Urus SE。

一上午的試駕，除了場地繞樁漂移體驗、越野體驗，還有開放道路的公路試駕。可以說全方位全面體驗了蘭博基尼Urus SE。

Urus SE是蘭博基尼首款插電式混合動力超級SUV，那么它是因為電動機和電池加持，丟掉了傳統燃油駕駛樂趣嗎？然后電動化后性能會提升多少。

先說性能，對于300萬的超級SUV來說，加電的主要目的肯定不是為了省油省錢，而是環保和提升性能。

Urus SE首次動態亮相參加2024古德伍德速度節，參加了超級跑車爬山賽，所以性能絕對炸裂。Urus SE是迄今性能最強的Urus車型，也是細分市場最強的SUV。

綜合輸出高達800馬力，純電續航里程超過60公里，同時零百加速僅需3.4秒，最高時速達312公里/小時的超跑SUV。

4.0升雙渦輪V8引擎經過重新調校，目的是與混合動力系統實現最佳協同工作，引擎輸出功率達620馬力（456kW），輸出扭矩達800Nm。確保引擎在高功率輸出時，每種駕駛模式在任何路面上都能實現最佳的功率曲線。

所以試駕的第一體驗，就是以往純燃油Urus的所有高轉引擎和聲浪體驗，在Urus SE上都保留了下來了。4.0升雙渦輪V8的排氣聲浪實在太好聽了。

只是你在需要的時候，也可以選擇讓它安靜下來。純電模式是安靜的，混動模式下出入小區等低速路況，你也可以讓它很安靜舒適。這樣Urus SE的使用環境就擴大了許多。

永磁同步電動機能輸出192馬力（141kW）的功率和483Nm的扭矩。而且它被放置在8AT自動變速箱之中。電機可以為V8引擎助力，亦可以單獨驅動Urus SE作純電動四輪驅動行駛。

而25.9kWh的鋰離子電池位于電控后橋差速器上方，實現更佳的前后軸配重（54：46）——在純電模式下行駛超過60公里。

純電模式下最高時速為130公里/小時，如果超過該時速，或者扭矩需求超過電機最大扭矩時，V8引擎將介入提供支持。

Urus SE設計的目標，并非只為了純電續航里程，而是讓插電式混合動力系統提升車輛在任何路況下的性能和動態表現。

核心的技術要點，就是讓位于兩個車軸之間的電動機實現扭矩矢量分配。加上電控后橋差速器，確保車輛在任何轉速下都能實現更強的扭矩和動力輸出。

Urus SE 憑借其獨特的插電式混合動力系統，在泥地越野駕駛與場地漂移駕駛中展現出顯著的技術優勢。

泥地路況復雜多變，車輪極易打滑空轉。而扭矩矢量分配功能可精準控制每個車輪的扭矩輸出，當某個車輪陷入泥濘打滑時，系統能迅速將扭矩重新分配到有附著力的車輪上，保證車輛持續獲得前進動力。

配合電控后橋差速器，無論車輛處于何種轉速，都能輸出更強的扭矩和動力?？梢院茌p松應對泥濘、松軟等復雜地形，讓你能信心十足地操控車輛。

所以短暫適應以后，我們紛紛在泥地里玩起了漂移。

扭矩矢量分配能夠靈活調整左右車輪的扭矩差異，幫助駕駛者更輕松地實現車輛甩尾，快速進入漂移狀態。

以往駕駛這種大馬力的超級SUV和超跑，起步和剎車都是考驗技術的時候。因為路面抓地力的不同，很容易讓個別輪胎發生打滑，從而偏離原來的路線。但駕駛Urus SE就完全不會，在沙石濕滑路面彈射起步，四條輪胎的抓地力也會穩穩的。

在漂移過程中，精確的扭矩分配還能讓車輛保持穩定的漂移角度和軌跡，使漂移動作更加流暢、可控。電控后橋差速器提供的強大扭矩和動力輸出，讓車輛在漂移時更穩定。

Urus SE 的插電混合動力系統，可以說是實現了車輛在各種路況下性能與動態表現的提升。

沒有丟掉燃油超級SUV的駕駛樂趣，性能提升了。同時因為插電混動的介入，讓Urus SE使用場景就擴大了許多。

這就是售價297.10萬元的蘭博基尼Urus SE的意義。