輕量化傳奇：908/03 Spyder的桃花心木換擋桿

在1970年的保時(shí)捷908/03 Spyder賽車上，一個(gè)小部件詮釋了極致的輕量化追求——由桃花心木打造的換擋桿。

1960年代中期起，“輕量化即真理”成為保時(shí)捷的開發(fā)信條。將這一理念推向新高度的是908/03 Spyder，在1970年塔格·佛羅熱（Targa Florio）和紐博格林北環(huán)1000公里耐力賽中震撼全場(chǎng)。透過風(fēng)擋下方的駕駛艙，處處可見精雕細(xì)琢的細(xì)節(jié)：纖細(xì)的管陣車架、方向盤、轉(zhuǎn)速表、單體座椅與踏板。有機(jī)玻璃、鋁合金、塑料與少量皮革等輕質(zhì)材料遍布車身，而木質(zhì)元素則以換擋桿頂端的桃花心木球頭形式驚艷登場(chǎng)。

Peter Falk 介紹說：“當(dāng)時(shí)汽車的檔把球頭體積約為33.5立方厘米。”Falk現(xiàn)年92歲。20世紀(jì)60年代，他在保時(shí)捷負(fù)責(zé)預(yù)研和賽車研發(fā)。選擇這種材料的原因之一是其密度較低。鋁（2.7克/立方厘米）、鎂（1.8克/立方厘米）或塑料（1.4克/立方厘米）都比同體積的桃花心木重得多（約 0.7克/立方厘米）。木材的特殊結(jié)構(gòu)也使其成為一種獨(dú)具特色的材料。同樣的鋁制檔把球頭重達(dá) 90克，而 908/03 的桃花心木檔把球頭僅重24 克，減重幅度近70%。

Falk 說：“當(dāng)然，想到這個(gè)點(diǎn)子的是費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）。他提出一系列輕量化設(shè)計(jì)舉措。”皮耶希于1963年加入公司，1965年成為研發(fā)部門主管。除了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之外，皮耶希還一直篤信通過輕量化設(shè)計(jì)來提升性能。這也讓保時(shí)捷研發(fā)人員屢屢面臨棘手挑戰(zhàn)。能否讓六缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加80 PS，同時(shí)減重50公斤左右？點(diǎn)火開關(guān)能否減重14克？保險(xiǎn)絲盒蓋能否省去？對(duì)于費(fèi)迪南德·皮耶希負(fù)責(zé)審批的每一輛車，每一克重量他都錙銖必較，908/03自然也不例外。他稱此車為“鼬鼠”，因?yàn)樗p巧靈活。桃花心木檔把球頭充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的輕量化設(shè)計(jì)理念。

直到1971年，許多賽車都采用這種木質(zhì)檔把球頭。從1967年開始，歐洲錦標(biāo)賽的爬山賽取消了最低重量限制，從而掀起了輕量化設(shè)計(jì)的熱潮。對(duì)于908/03，研發(fā)人員面臨著一項(xiàng)特殊的挑戰(zhàn)：如何將爬山賽車的極端輕量化結(jié)構(gòu)應(yīng)用到長距離賽車上。908/03 Spyder僅重545千克，3升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出257 kW（350 PS）的功率，使其在1970年的塔格·佛羅熱公路賽中一舉奪冠。該車在紐博格林賽道再次摘得桂冠。這也有桃花心木檔把球頭的一份功勞。它貫穿了保時(shí)捷漫長的發(fā)展歷史，為極致輕量化設(shè)計(jì)減下最后一克。

在賽道之外，輕量化理念也一直延續(xù)至今。保時(shí)捷許多手動(dòng)變速箱車型的檔把都綴有木質(zhì)球頭（現(xiàn)在以胡桃木制成），彰顯與眾不同。采用此配置的車輛包括 2002 年推出的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車——Carrera GT；以及最新款 911 Carrera T（992）的手動(dòng)變速箱版本。