13萬買英倫豪華SUV？估計4S店銷售自己都懵了！

誰能想到，曾經對標保時捷Macan的捷豹E-PACE，指導價26.38萬的英倫豪華基因SUV，現在銷售竟然報出13萬出頭的裸車價，想必自己都感到可笑。

這相當于用本田CR-V的預算，開走一臺全鋁車身、英國之寶音響的英倫SUV，當然了代價是你要接受它明年就成絕版車的現實。

邊緣化的豪華轎跑SUV

作為國產捷豹唯一的SUV車型，E-PACE的市場表現堪稱災難。2025年4月銷量僅51輛，2025年累計銷量僅百余輛。

這款主打運動操控的車型在空間、智能化等核心維度均落后于寶馬X3、奔馳GLC等競品，且終端價格與同品牌轎車XEL高度重疊，進一步模糊了產品定位。更致命的是，其燃油經濟性飽受詬病，在新能源浪潮下毫無競爭力。常熟工廠的停產倒計時像一把懸著的鍘刀。捷豹路虎CFO那句2025年9月停產國產捷豹，更讓經銷商庫存車秒變燙手山芋。

有業內人士透露，部分4S店甚至出現虧錢賣車的場景，畢竟廠家給的返點根本補不上折扣窟窿。

但比起寶馬i3那種主動降價，E-PACE的清倉更像末路貴族的體面葬禮，連降價都透著一股傲嬌。

13萬買到的究竟是寶藏還是陷阱？

掀開機蓋會發現，這臺1.5T三缸機+48V輕混的動力組合，百公里加速9秒的數據比本田繽智還慢0.3秒。

但當你坐進真皮包裹的駕駛艙（選裝或高配），摸著那個帶捷豹logo的方向盤，又會發現豪華品牌的儀式感確實存在。

這種分裂感貫穿始終：英國人在看不見的地方偷工減料（塑料油箱、閹割版四驅），卻在面子工程上死磕到底。

保養賬本才是真正的魔鬼。某車主曬出的4S店清單顯示，6萬公里養護費1.56萬元相當于三輛五菱宏光MINIEV的保養總和。

更諷刺的是，由于零整比高達653%，一個原廠大燈報價能讓你半夜驚醒懊悔當初。

對于二手車商這車就像P2P理財，以為抄底了，其實抄在半山腰，用豪華品牌光環完成在中國市場的最后一次變現。當“捷豹”尾標不再能帶來社交溢價，結局可想而知。

此刻的E-PACE像極了當年的阿爾法·羅密歐Giulia：所有人都知道它要完蛋，但總有人抵不住“20萬買瑪莎拉蒂同款底盤”的誘惑。

區別在于，這次連情懷牌都懶得打直接給其標上了白菜價。

同病相連的同門師兄弟

作為國產捷豹的主力轎車，XEL和XFL曾試圖通過大幅降價打開市場。導致"六折豹"的標簽深入人心，如今折扣更甚，這種自殘式降價雖短期刺激銷量，卻嚴重透支品牌價值。

2025年4月XEL銷量僅263輛，無論環比還是同比都沒意義了，畢竟排幾百名開外了。而2024年全年國產捷豹總銷量不足7000輛，印證了消費者對品牌溢價能力的信任危機。

2023年捷豹路虎將路虎拆分為攬勝、衛士、發現三大獨立品牌，試圖通過高端化重塑形象。這一策略在高端市場取得一定成效：攬勝家族2023年銷量同比增長31%，衛士家族增長59%，尤其是攬勝SV等頂奢車型在百萬級市場市占率超30%。

但對國產走量車型而言，品牌拆分反而加劇了認知混亂——消費者對"路虎"母品牌的認同感被稀釋，而發現運動版等中端車型在缺乏高端車型背書的情況下，更顯邊緣化。

盡管捷豹路虎提出2025年全面電動化的"重塑未來"戰略，但實際進展緩慢。目前國產車型中僅有極光LP300e一款插混車型占極光L總銷量不足1%。

捷豹路虎的電動化困境源于技術路徑搖擺。早期I-PACE的失敗（2017年退出中國）導致畏首畏尾，而與奇瑞合作復活的"神行者"品牌（2026年推出）雖基于奇瑞T1X平臺，但市場接受度存疑。

2023年其全球零件供應危機導致英國市場超1萬輛車輛停擺，而國內也面臨庫存積壓問題——2024年經銷商庫存系數達2.55，是行業平均水平的兩倍。

盡管奇瑞通過"可視化智能物流"等手段優化供應鏈，但合資雙方在采購、生產環節的博弈（如進口零件占比過高）仍制約成本控制，最終轉嫁為終端降價壓力。

所以問題來了：當一輛捷豹便宜到和宋PLUS DM一個價位，你到底是買了臺豪華車，還是當了接盤俠？

不過只有合適的價格，沒有賣不出去的產品，只是建議您別選白色，具體原因自己體會...