預(yù)計9月亮相！新三菱奕歌EV，換標(biāo)雷諾風(fēng)景能否喚醒日系情懷？

三菱汽車正在經(jīng)歷一場悄無聲息的"電動化變臉"——繼ASX、格藍(lán)迪等車型套用雷諾馬甲之后，近日三菱正式宣布旗下經(jīng)典車型奕歌將迎來全面電動化轉(zhuǎn)型，命名為全新奕歌EV，新車預(yù)計將于9月份在歐洲市場首次亮相，并于第四季度正式交付。這款定位緊湊級電動SUV的車型，實則是雷諾風(fēng)景E-Tech的換標(biāo)產(chǎn)物，當(dāng)三菱的鯊魚前臉遇上法式電動平臺，這場混血手術(shù)究竟能帶來幾分驚喜？三菱的硬派基因還剩幾何？

外觀猜想：三菱的硬派基因還剩幾何？

從雷諾風(fēng)景E-Tech的流線造型可以預(yù)見，新一代奕歌EV或?qū)⒏鎰e現(xiàn)款車型標(biāo)志性的俯沖腰線與雙尾窗設(shè)計。參考雷諾車型的封閉式格柵與貫穿式燈帶，三菱設(shè)計師可能通過保留Dynamic Shield前臉元素，在機(jī)蓋折線或霧燈區(qū)域植入品牌DNA。值得關(guān)注的是，三菱是否會延續(xù)燃油版車型的溜背造型？考慮到電動平臺的空間優(yōu)勢，或許會采用更方正的車頂線條以提升實用性。

法式浪漫與日式實用主義的碰撞

雷諾風(fēng)景E-Tech的12.3英寸數(shù)字儀表+12英寸豎式中控屏組合，大概率會完整移植到奕歌EV上。但三菱或許會在人機(jī)交互層面做出差異化調(diào)整，比如保留更多實體按鍵的日系操作邏輯，或是引入祖?zhèn)鞯脑揭靶畔@示界面。座椅布局方面，參考現(xiàn)款奕歌的"分段式"后排設(shè)計，電動版或通過純電平臺實現(xiàn)更靈活的座椅組合。

動力系統(tǒng)的取舍之道

沿用雷諾的160馬力前置單電機(jī)無可厚非，但9.3秒的零百加速對于電動時代顯得保守。更值得推敲的是電池策略：風(fēng)景E-Tech的60kWh電池包實現(xiàn)420km WLTP續(xù)航，若三菱能通過輕量化或熱管理系統(tǒng)優(yōu)化提升至450km+，或許能在同級競爭中扳回一城。考慮到三菱的S-AWC四驅(qū)傳統(tǒng)，不排除后續(xù)推出雙電機(jī)性能版的可能性。

聯(lián)盟換標(biāo)的雙刃劍

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的"換標(biāo)戰(zhàn)略"看似高效，實則暗藏危機(jī)。新一代ASX在歐洲市場遇冷已敲響警鐘——當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)12.98萬起售的車型與雷諾Captur共享核心部件時，品牌溢價能力直線下滑。奕歌EV若想避免重蹈覆轍，必須在智能化體驗或售后服務(wù)上構(gòu)建獨特價值。比如引入三菱標(biāo)志性的主動偏航控制系統(tǒng)（AYC）的電動化版本，或是提供更長的電池質(zhì)保周期。

現(xiàn)款奕歌在華停產(chǎn)絕非偶然，12.98萬起售價在混動當(dāng)?shù)赖闹袊袌鲆咽ジ偁幜Αｋ妱影嫒粝刖硗林貋恚仨氈泵鎯纱蟋F(xiàn)實：其一，420km續(xù)航在2024年國產(chǎn)電動SUV面前幾無優(yōu)勢；其二，失去廣汽三菱合資體系后，如何重建供應(yīng)鏈與銷售網(wǎng)絡(luò)？或許三菱正在醞釀更大動作——將雷諾-日產(chǎn)的固態(tài)電池技術(shù)提前導(dǎo)入，打造真正的技術(shù)差異化。

結(jié)語：

奕歌EV的換標(biāo)策略折射出三菱在電動化轉(zhuǎn)型期的無奈與妥協(xié)。當(dāng)"山貓"帕杰羅的硬派形象漸行漸遠(yuǎn)，這個擁有百年歷史的品牌需要思考：簡單的平臺共享能否維系品牌靈魂？或許答案藏在下一代純電Lancer Evolution的藍(lán)圖中——唯有拿出真正具有三菱精神的電動化作品，才能在新時代延續(xù)"拉力賽之王"的傳奇。對于即將亮相的奕歌EV，我們更愿意將其視為過渡時期的探路石，而非三菱電動化的終極答案。

（由于新車官圖暫未曝光，文章圖片均為雷諾風(fēng)景E-Tech）