加速擁抱電動化，一條馬自達(dá)的自救之路

文/二兩

提起馬自達(dá)，大家是什么印象呢？也許許多人對其印象是執(zhí)著，執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

喜歡的人會認(rèn)為馬自達(dá)像個固執(zhí)的理工生，在別人把代步工具造得更實用更舒適的時候，它卻仿佛在雕琢擁有駕駛愉悅的藝術(shù)品。

這個擁有超百年歷史的品牌，用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的絕唱、魂動設(shè)計的驚艷、人馬一體的執(zhí)念征服了一波愛好小眾的粉絲，但是隨著近年來新能源汽車的沖擊，馬自達(dá)銷量急劇直下，如何挽救銷量、挽救品牌成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在電動化浪潮中，馬自達(dá)顯得步履蹣跚。2023年新能源車僅占其全球銷量的5%，其實馬自達(dá)的第一款新能源車是CX-30 EV，相信很多人都不知道這款車的存在吧。在去年EZ-6問世前馬自達(dá)幾乎和新能源毫無聯(lián)系，而EZ-6以9.98萬起售價殺入市場，用50:50配重比堅守操控底線，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也在增程器中找到了出路。

而馬自達(dá)的第二款新能源汽車也即將到來，SUV馬自達(dá)EZ-60，在前不久的上海車展上EZ-60的亮相也是讓馬自達(dá)展臺熱度爆棚，這次馬自達(dá)是否交出了大眾滿意的答卷呢？

這次的新車可以用幾個詞語總結(jié)：頂級駕控、頂級智能、頂級體驗，三大同級之最打破大家對馬自達(dá)的刻板印象這次馬自達(dá)明白了中國用戶最想要的是什么。

馬自達(dá)的駕控毋庸置疑，EZ-60此次花了大成本在空氣動力學(xué)設(shè)計上，共設(shè)有九個風(fēng)道，這種設(shè)計思路在普通的民用車上極其少見，因為成本很高。即使一些百萬超跑也不一定做到這么極致。

而這樣的設(shè)計并不是為了噱頭，它在降低風(fēng)阻系數(shù)上能起到大作用，整體風(fēng)阻優(yōu)化60.8 conuts，讓續(xù)航里程提升41公里；另外還降低了風(fēng)噪，跑高速路，風(fēng)道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩(wěn)。

再來看智能座艙，芯片進(jìn)入4nm時代，響應(yīng)速度更快、連網(wǎng)更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。使用體驗上不止響應(yīng)快，車機(jī)的整體渲染效果會更好，還有語音識別也會更快更精準(zhǔn)。

EZ-60此次還有個黑科技，全球首發(fā)裸眼3D HUD，最大畫幅100英寸，可以實現(xiàn)眼球隨動，讓導(dǎo)航和道路虛擬標(biāo)志與真實道路重合在一起，這下就算是在8D魔幻的重慶也不用害怕了走錯路了，非常適合新手駕駛使用。

馬自達(dá)EZ-60也終于理解國人的想法了，盡量把空間做得更大，得益于較大的車身尺寸以及超過2.9米的軸距，使得馬自達(dá)EZ-60的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很不錯的，并且得益于超過1.9米的車身寬度，馬自達(dá)EZ-60車內(nèi)的橫向空間表現(xiàn)也不錯，即便是后排乘坐三名成年男性的情況下也不會很擁擠。另外，全景天窗可以延伸至后排乘客的頭頂，乘坐時有著不錯的視野開闊感。

寫在最后：

馬自達(dá)在電動化轉(zhuǎn)型的路上雖然反應(yīng)慢，但是拿出來的產(chǎn)品確實實打?qū)嵉哪艽颍苍S他們不是反應(yīng)慢而是初心不改，將產(chǎn)品做到極致后再面向世人。