江淮虧損17億，與華為合作生產(chǎn)百萬豪車，能否成為續(xù)命丹藥？

近日，隨著上市車企年報陸續(xù)披露，汽車行業(yè)的利潤格局逐漸明晰。比亞迪、吉利、長城三家頭部車企表現(xiàn)亮眼，狂攬行業(yè)近70%的利潤，成為最大贏家。然而，在行業(yè)整體繁榮的背后，江淮汽車卻陷入了困境，以17.84億元的虧損創(chuàng)下上市25年最差紀錄。為了扭轉(zhuǎn)局勢，江淮汽車選擇與華為合作，推出百萬級豪車尊界S800。這一舉措能否成為江淮汽車的續(xù)命丹藥，幫助其走出困境呢？

頭部車企贏家通吃，江淮汽車陷虧損泥潭

財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年凈利潤403億元，狂飆34%，連續(xù)兩年蟬聯(lián)“最賺錢車企”。吉利、長城分別以165億、127億凈利潤緊隨其后。三家企業(yè)合計吸金695億元，占據(jù)行業(yè)總利潤的“半壁江山”。

與頭部車企的輝煌形成鮮明對比的是，江淮汽車正面臨著嚴峻的虧損問題。2024年江淮汽車營業(yè)收入為421.16億元，同比減少6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.84億元，同比下滑1277.59%，由盈轉(zhuǎn)虧，財務(wù)狀況不容樂觀。

作為一家老牌車企，江淮汽車的歷史可以追溯到1964年的巢湖汽車配件廠。經(jīng)過多年的發(fā)展，江淮汽車在2001年成功上市，并逐步形成了重、中、輕卡產(chǎn)品線布局。在汽車工業(yè)薄弱的年代，江淮汽車憑借商用車路線，實現(xiàn)了營收的快速增長，從不到20億元提升到2007年的超140億元。

然而，近年來受環(huán)境影響，運輸板塊持續(xù)承壓，江淮汽車的商用車業(yè)務(wù)收入近七年來基本處于原地踏步的狀態(tài)。盡管商用車業(yè)務(wù)仍是江淮汽車最大的業(yè)務(wù)板塊，2024年營收達到221.62億元，但增長乏力的問題日益凸顯。

在乘用車業(yè)務(wù)方面，江淮汽車的發(fā)展也并不順利。自2007年涉足乘用車領(lǐng)域以來，江淮汽車先后推出了多款車型，但大多反響平平。2013年，SUV市場興起，江淮汽車推出的瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2取得了一定的市場份額，但與同時期的長城汽車相比，仍有較大差距。2017年，隨著市場競爭的加劇，江淮汽車的SUV銷量大幅下滑。同時，瑞風(fēng)S3存在的質(zhì)量問題以及新品S7銷量未達預(yù)期。

合資與代工均失利，江淮汽車尋求新出路

2017年，江淮汽車與大眾集團合資組建大眾安徽，試圖借助大眾的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)自身的發(fā)展。然而，大眾安徽的經(jīng)營業(yè)績一直不理想，連續(xù)多年虧損，給江淮汽車帶來了沉重的負擔。2024年，大眾安徽的虧損導(dǎo)致江淮汽車產(chǎn)生了-13.5億元的投資虧損。

除了與大眾的合作，江淮汽車還曾與蔚來合作，為其代工生產(chǎn)汽車。然而，這種代工模式并沒有給江淮汽車帶來明顯的收益。2018-2022年間，蔚來總計向江淮汽車支付約30.38億元的代工費用，平均下來每年對江淮汽車的業(yè)績貢獻并不大。最終，蔚來為了擺脫代工的束縛，在2023年年底終止了與江淮汽車的代工合作關(guān)系。

合資合作不理想，代工模式也難以為繼，失去重要營收來源的江淮汽車，財務(wù)狀況雪上加霜，迫切需要尋找新的出路來扭轉(zhuǎn)局面。

攜手華為推出百萬豪車，是機遇還是挑戰(zhàn)？

面對困局，江淮汽車選擇all in華為，雙方合作的尊界S800以百萬級定價亮相，劍指高端市場。這一舉措無疑是江淮汽車的一次大膽嘗試，也是其尋求突破的關(guān)鍵一步。

尊界S800預(yù)售價為100萬 - 150萬元，直接對標邁巴赫S級、寶馬7系、奧迪A8L等一線超豪華車型。在預(yù)售階段，尊界S800創(chuàng)造了預(yù)售48小時訂單2108臺的成績，展現(xiàn)出了一定的市場潛力。然而，高端化之路并非一帆風(fēng)順，百萬豪車市場也面臨著諸多挑戰(zhàn)。百萬級豪車市場規(guī)模相對較小，該市場競爭也異常激烈，不僅有傳統(tǒng)豪華品牌的強勢壟斷，還有比亞迪仰望等自主品牌的奮力突圍 ，想要獲得消費者的認可，可能要付出更多的努力。

雖然江淮汽車與華為的合作給市場帶來了新的期待，但尊界S800能否真正成為江淮汽車的續(xù)命丹藥，還有待市場的檢驗。對于江淮汽車來說，與華為的合作只是一個開始，后續(xù)還需要在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)、市場推廣等方面持續(xù)發(fā)力，才有可能實現(xiàn)逆襲，走出困境。