英國最后的轉子夢：探索Norton轉子摩托車時代

Norton對轉子發動機的嘗試始于上世紀七十年代，由David Garside領導的團隊在BSA工廠首先開發出單轉子原型，繼而研制出排量588cc的雙轉子風冷發動機，并在1987年將其裝入限量100臺的Norton Classic上市銷售。Classic采用了這臺轉子發動機的原始風冷方案，最大輸出約79hp，相當于當時本田CBR600F的中量級性能水平。

由于轉子機熱量大，Classic在發動機散熱方面采用了深鰭片加內置鼓風冷卻的設計，吸入的空氣既用于冷卻機件，也進入燃燒室，有助于控制溫度和改善燃油蒸發效果。底盤方面，Classic裝配了傳統的鋼制車架、38mm伸縮式前叉和雙后避震，前輪配備碟剎，后輪為鼓剎，這種經典架構雖顯陳舊，卻因復古外形與稀有發動機而廣受關注。

在Classic停產后，Norton于1988–1989年間推出了水冷改進版Commander和水冷賽道版F1。Commander在原有雙轉子基礎上加入了水冷風扇和更大油箱，產量約300臺，以提升耐久性和續航力；F1則配備水冷外殼及增壓水泵，功率提升至約95hp，最高時速可達250km/h，并在1992年愛爾蘭曼島TT Senior比賽中奪冠，成為Norton的最后輝煌之一。

盡管這些轉子車型在技術上頗具前瞻性，但因制造成本高昂、維護復雜且產量有限（Classic 100臺、Commander約300臺、F1約200臺），商業表現平平，最終未能為Norton帶來持續的盈利。然而，它們因“世界首款量產雙轉子摩托車”身份和獨特的機械結構，如今在收藏圈享有盛名，多家博物館和私人收藏均有珍藏，成為摩托發展史上重要的技術里程碑。

從Classic到F1，Norton轉子項目不僅驗證了轉子發動機在兩輪車上的可行性，也為后來輕型航空和賽車領域的轉子應用奠定了基礎——如MidWest AE110R等衍生產品便受益于此項技術經驗。盡管最終成為概念試驗的“孤兒車”，但Norton在轉子發動機摩托化道路上的探索，無疑豐富了工業設計史，也為后世熱愛技術創新的騎士們留下了珍貴的傳承。