廣汽傳祺：昔日爆款失勢，新能源掉隊的危局未來何在？

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曾經憑借傳祺GS4創造“傳奇速度”，單款車型年銷33.5萬輛、品牌年銷量突破53萬輛，與哈弗H6等車型共同改寫消費者對國產車認知的廣汽傳祺，如今在市場的風云變幻中，正經歷著截然不同的發展軌跡。月銷量同比下降21.22%，多款主力車型銷量大幅下滑，曾經的爆款車型光環不再，在新能源浪潮以及市場日新月異的裹挾下，“廣汽第一個親兒子”廣汽傳祺，也陷入了發展瓶頸。

“傳祺速度”銷量神話現已輝煌不再深陷銷量滑坡

2015年，緊湊級SUV傳祺GS4上市，憑借上市早和阿爾法·羅密歐技術底盤迅速占領市場。截至2017年，傳祺GS4年銷量達33.5萬輛，當年廣汽傳祺品牌年銷量為50萬輛，創造了令人驚嘆的“傳祺速度”。2018年，傳祺品牌年銷量增長到53萬輛，達到發展巔峰。2019年，中國汽車市場從增量轉為存量，競爭愈發激烈。廣汽傳祺卻未及時推出新一代GS4，導致GS4被市場淘汰，銷量驟減。2019 - 2022年，廣汽傳祺銷量分別為34.2萬輛、29萬輛、32萬輛、36萬輛，與巔峰時期相比差距明顯，市場競爭力大不如前。

從2024年10月產銷快報來看，廣汽傳祺實現月銷量29605輛，同比下降21.22%；前十個月實現銷量324891輛，同比下降1.81%。拆解來看，MPV市場嚴重拖累了表現，其最大銷量單品M8 2024年前十月一共賣了53114輛車，相較2023年同期的74338輛大幅下滑。

質量投訴頻發過度依賴爆款市場競爭力弱

傳祺GS4在火爆的同時，投訴量居高不下。2017 - 2020年，GS4在車質網投訴排行榜長期位居前五，車主反饋的變速箱異響、行駛頓挫感強烈等問題，嚴重影響了車輛和品牌口碑。口碑受損直接導致GS4銷量萎縮，從2018年巔峰時期的23.57萬輛，降至2023年全年的兩萬輛出頭，也拉低了廣汽傳祺的整體銷量。

2018年，廣汽傳祺全年銷量53.5萬輛，其中GS4銷量占將近半壁江山。過度依賴單一爆款車型，使品牌抗風險能力降低。一旦車型出現問題或消費者需求變化，品牌運行就會受到嚴重影響。GS4銷量下滑對廣汽傳祺整體表現產生巨大沖擊，便是最好的例證。

前有GS4現有M8，廣汽傳祺早早布局MPV市場看似高瞻遠矚解了GS4銷量滑坡的困境，扛起了廣汽傳祺另一銷量爆款的大旗，但根本問題還是沒有解決，僅靠單一爆款支撐的品牌還是抵不過市場的變化，燃油車市場不斷被蠶食，“老大哥”別克GL8銷量都不斷下降，更何況廣汽傳祺M8.

傳統燃油市場“末路” 廣汽傳祺舉棋不定痛失先機

在廣汽傳祺巔峰期的2018年，自主品牌紛紛崛起，長安推出CS和UNI系列，吉利推出博瑞GT、博越等車型并更新換代多款車型。市場競爭日益激烈，廣汽傳祺面臨的競爭壓力越來越大，市場份額被不斷擠壓。

在新能源領域，廣汽傳祺雖早早布局，2015年就設立新能源分公司，推出GS4 EV、EV - coupe、GE3等車型，但銷量均不理想。后來，廣汽新能源變為廣汽埃安并從傳祺體系剝離，獲得更多資源傾斜，發展迅速，2023年銷量達到48.2萬輛。而廣汽傳祺在新能源領域逐漸邊緣化。

此外，新能源汽車爆發初期，行業普遍認為純電是最終形態，混動是過渡形式。廣汽傳祺因此陷入尷尬境地：不能全力研發純電車型，因為集團已有埃安；只專注燃油車與混動，又看不到明確未來。近幾年，混動市場興起，理想等押注增程路線的車企取得成功，廣汽傳祺卻未能抓住機遇，在混動領域成績不佳。廣汽埃安宣布啟動增程、插混的多能源路線，這意味著廣汽傳祺在集團內部又多了一個強勁競爭對手。