老改新又來了？20多年前中國首臺帕加尼Zonda變身Zonda崑崙回歸

人的一生中存在諸多的不確定，但有兩件事似乎是鐵律：死亡與稅收。

而現在，或許我們可以加上一件——帕加尼Zonda的回歸。自1999年問世以來，這款由AMG提供心臟的超級跑車，似乎總是在你以為它終于要謝幕的時候，再次以全新的姿態出現。即便它早已擁有繼任者——2011年的帕加尼Huayra，甚至Huayra都在三年前被名為Utopia的新車所取代，但Zonda的故事似乎永無止境。

最新登場的這款“Zonda Unico”正如其名——獨一無二。帕加尼僅打造了這一臺，專為一位富裕的亞洲顧客定制，該車也被官方稱為Zonda崑崙（與“昆侖”同音）,眾所周知設計靈感來自亞洲最長的山脈之一——昆侖山。

可能你不知道，這款車并非完全從零開始的全新車型，而是在底盤編號76027的帕加尼Zonda S 7.3基礎上進行了深度定制。

76027可能很多人并不陌生，該車早在2002年就出現在2002年廣州南方國際車展現場，作為當時南方最重要的展會之一，當時主辦方借來了幾臺非常厲害的車，分別是全球限量25臺的奔馳CLK-GTR和歐洲市場剛剛發布的帕加尼Zonda S。

76027在廣州車展上亮相后吸引了無數目光，隨后被一位大連的奔馳經銷商購得。

這臺車隨后出現在大連和北京亞運村的展廳之中，最初這輛車的標價高達800萬元，不過沒人看好這個歐洲小作坊生產的跑車。

接下來這輛車開始“周游全國”杭州車城、西博會等場合都能看見其身影，價格也一降再降來到了558萬。

最終在2004年這輛車被韓國Sonic Motor接手，成為韓國第一臺Zonda。由于當地法規的限制，原VIN碼被抹去，換上了以KL開頭的全新VIN碼。

2013年，這輛車在日本和德國的二手車網站上掛牌出售，隨后又在日本雪藏了10年，近幾年則出現在中國香港。據了解，Zonda S在2002年發布時候總共提供兩種動力，分別是7.0升和7.3升，7.3可以說奠定了帕加尼在超跑中的地位，Zonda S 7.3產量為40臺，其中9臺為敞篷版。

后來，在買家的強烈要求下，2005年，Zonda S 7.3再次復產，據說Zonda S 7.3的產量最終定格在60臺。作為參考，Zonda S的新車價格不到30萬歐元

如今，經過升級的帕加尼Zonda Unico延續了Zonda系列一貫的傳統。它的獨特之處在于，大尾翼的下方還配備了一個更小的副翼，整體形成了雙層尾翼的效果。

尾部中央則為Zonda車型標志性的四出排氣布局，后包圍底部則配備了造型夸張的擴散器造型。夸張的空氣動力學套件還包括一塊巨大的中央穩定鰭和極具視覺沖擊力的車頂進氣口。

雖然官方尚未公布詳細技術參數，但Zonda Unico擁有全碳纖維車身，整體披上一層迷人的藍色光澤。車身多個部位如前擋風玻璃邊框、后視鏡罩、頭燈罩和散熱通風口，均以裸露碳纖維材質呈現，透露著高級手工藝的質感。

藍色元素也被巧妙延伸至中置鎖止輪圈、制動卡鉗、四出排氣尾嘴及尾燈裝飾，整車視覺效果極富沖擊力。

Zonda的存在再次證明：真正的經典，不會隨時間老去。雖然Zonda的設計已經走過了26個年頭，它卻依然散發出初代Zonda C12在1999年日內瓦車展亮相時的那種令人屏息的美感。

動力方面依舊來自AMG的自然吸氣V12發動機，考慮到Unico似乎是基于Zonda 760 Roadster打造的，它很可能搭載的是那臺7.3升、最大輸出可達760馬力的強勁引擎。

有趣的是，在過去這些年中，帕加尼陸續推出了多款Zonda的“老改新”版本，但Huayra的曝光率卻遠不及前者。

為什么Zonda能夠在超跑圈持續保持神話般的熱度？即便Huayra是更新的車型，而且產量也更多，但顯然Zonda在超級富豪心中有著獨特的魅力。

關于帕加尼，可能你經常看到或聽到一些十分夸張的形容詞，動不動就是什么“半個億，兩個億”。這些市場極度稀有的車型，在市場上的價格波動極大，且交易通常不透明，因此有可能被用于隱藏財富、避稅。

要知道，這種頂級豪車還可以在不同國家之間進行轉移，特別是有些國家或地區對超跑交易的監管比較松懈，容易讓有些人鉆空子。這里面就跟藝術品、名表一樣會涉及虛假高價交易海外購買或資產轉移拍賣類似。不久前，新加坡警方公布奧斯國際（Ossia International）洗錢案中就涉及一輛2020年的帕加尼Huayra Coupe。

最后，我們繼續說回車。在我看來Zonda不只是一輛車，它是一個關于速度、藝術、機械與人類激情交織的文化符號。在這個電動化浪潮奔涌而來的時代，它用咆哮的V12聲浪提醒我們，純粹的機械美學依舊值得被銘記。